Dag allen,

Ik ben momenteel bezig met het bijwerken van mijn stalen kruiser (9,30 m) en ben tegen een onverwacht probleem aangelopen m.b.t. lakonthechting.

Aanvankelijk waren er lokaal enkele plekken waar de verf loskwam. Bij het afsteken met een plamuurmes bleek echter dat de hechting van de toplaag zeer slecht was: op bepaalde zones kon ik de lak in grote vellen verwijderen. Na enkele uren had ik quasi de volledige laklaag van één zijde van de romp verwijderd.

Huidige observaties:
• Onderliggende laag is een rode primer die zeer goed hecht (niet oplosbaar met aceton, mechanisch sterk)
• Onthechting lijkt zich af te spelen tussen deze primer en de oude aflak (vermoedelijk +/- 5 jaar oud, vorige eigenaar)
• De zijde met problemen is de zonzijde (winterstalling op de kant)
• De andere zijde van de romp vertoont geen enkel probleem en is nog volledig intact

Belangrijk detail:
Vorig jaar heb ik zelf plaatselijke herstellingen uitgevoerd tot op de primer met Epifanes mono-urethane (1K). Deze herstelde zones vertonen geen enkel hechtingsprobleem.

Mijn interpretatie:
Waarschijnlijk slechte voorbehandeling of incompatibiliteit van de oude aflak t.o.v. de primer, gecombineerd met UV/thermische belasting.

Mijn vraag naar aanpak:
• Is het verantwoord om enkel de aangetaste zijde volledig terug te brengen tot op de primer, deze te matteren (bv. P180–P240) en opnieuw op te bouwen met een 1K systeem?
• Of raden jullie aan om opnieuw een primerlaag te zetten (bv. tie-coat of epoxy primer) alvorens af te lakken?

Ik overweeg ook een overstap naar 2K, maar heb daar twijfels bij gezien:
• Werkomstandigheden (boot in open lucht, geen gecontroleerde omgeving)
• Praktische herstelbaarheid bij toekomstige beschadigingen
• Beperkte ervaring met 2K systemen

Alle inzichten of gelijkaardige ervaringen zijn welkom.

Foto’s ter illustratie:
https://imgur.com/a/e9BbcVM

Lastig om hierop een antwoord te geven omdat het fenomeen zich maar aan een zijde openbaard.
Ik zit te denken, mogelijk op het moment dat de verf is aangebracht waren de condities verre van ideaal wat het dauwpunt betreft.
Bijvoorbeeld, het schip staat buiten voor een schilderbeurt, in het voorjaar met nog behoorlijke koude nachten maar overdag al heerlijke temperaturen in het zonnetje.
De zijde aan de zon warm snel op en de condities voor de lak op te brengen zijn ideaal maar aan de schaduwzijde kan het verre van ideaal zijn of zelf zo dat de lak zeer slecht hecht door een te hoge vochtigheidsgraad.
Buiten een schip lakken kan, ook met een tweecomponenten verfsysteem, maar dat verg wel ideale omstandigheden.
Voor het lakken met een tweecomponenten verfsysteem, en dan spreek ik over DD lak van Van de ijssel, zijn wind en vocht de grote vijanden.
Als er enige vorm van wind staat droogt deze lak zo snel dat het niet de tijd heeft om de vloeien zodat aanzetten en de structuur die een lakroller achterlaat zichtbaar blijven.
Is het dauwpunt, dus vocht te hoog dan resulteert dat in een slechte hechting, vaak zie je dan na circa een jaar, bij koud en vochtig weer, kleine blaasjes in de lak die overigens bij warm er droog weer verdwijnen.
Ook de hoge langdurige glans, die zo kenmerkend is voor deze lak, houd mogelijk minder lang stand bij het aanbrengen van lak in minder goede condities.
Het betreft hier doorgaans de vlakke delen van het schip, gangboord, roefdek, die hier meer gevoelige voor zijn dan de staande delen omdat vocht daar eerder optreed.
De ideale omstandigheden om een schip buiten te lakken met DD lak zijn, windstil, temperatuur 15 a 18 graden, zowel de buitenlucht als het de te behandelende oppervlak en liefst geen zon.
Het is mogelijk, heb het zelf menig keer gedaan met uitzonderlijk mooi resultaat, maar lakken in een beschermde ruimte is wel aan te bevelen!
Wat het schuren betreft, 180 is te grof, zeer goed kans dat de krassen die dit schuurpapier veroorzaken deze zichtbaar blijven door de nieuwe aangebrachte lak.
Korrel 240 is een betere keuze, zelf schuur ik vanaf 260 tot korrel 340 naargelang het te verlangen resultaat.
Een goed merk schuurpapier is ook ten zeerste aan te raden, 3M, Sita, deze hebben een lange stand tijd en geven een zeer goed resultaat, uiteindelijk ben je dan nog goedkoper uit dan… .
Voor het aanbrengen van een (hecht) primer zou ik de verffabrikant om advies vragen.
Is het aanbrengen van 2k lak verschillend van een 1k lak, ik vind van niet wat het aanbrengen op zich betreft, net wat iets verschild is, dat je niet even terug kunt gaan om iets te corrigeren want de lak droogt zeer snel.
Dus structureel en vlot werken is wel een vereisten. Maar dat geld ook min of meer voor een 1k lak.
De condities en voorbereidingen maken wel enig verschil bij beide verfsystemen waarbij die voor een 2k systeem wat complexer zijn, raadpleegt daarom ook altijd de productinformatie!
Later een beschadiging bijwerken met een 2k lak is niet anders als met een 1k lak, het enige verschil is het aanmaken van de 2k lak, dit gaat het beste met een nauwkeurige elektronische weegschaal waar mee je de gewichtsdelen lak en harder afweegt voor de goede verhouding.
Gaat het om een kleine schade dan doe ik vaak in een dekseltje bijvoorbeeld, 6 druppels lak 3 druppels harder, hals uurtje laten staan ( DD lak ) en bijwerken.

Succes!

Mvg,

Pascal.

Dank voor je reactie!

ik heb vandaag contact gehad met Epifanes en die zeggen die rode harde laag ontvetten.
Opschuren ( korrel even vergeten)
Weer ontvetten
multi marine primer ( 1 - 2 lagen), eerste laag 10% verdund
en dan 3 lagen mono urethane

2K zouden zij niet aanbevelen omdat ik geen optimale overdekte hal heb.
En dat 2K dan wrs niet gaat lukken