Vervangen boegkiel

[Famke]

Hallo iedereen,

onder een andere gebruikersnaam want “ Flupke “ krijg ik niet gereset/ingelogt
Na het vervangen van alle electra en de motor vaart mn Eista Arthur Nova goed.

Ik heb 1,5 jaar geleden een vlakmeting laten doen en het staal was overal minimaal 4-5 mm dik.
Niet dus… want onderkant boeg bleek op bepaalde punten 2mm dik te zijn en een paar gaatjes. Om het vaarseizoen toch gewoon te kunnen doen heeft de buurjongen wat stukken gedubbeld en hebben we 2K primer en epoxy plamuur daar weer overheen gezet. Er zitten wrs enkele microgaatjes waardoor er een klein beetje water binnenkomt ( ik zou zeggen een of 2 sponsjes per dag)

Maar goed ik wil dit voor volgend seizoen wel permanenter gemaakt hebben.
De vraag… ik kan de boot zoals afgelopen jaren in mijn tuin leggen en dan iemand zoeken die de onderkant eruit slijpt en dan volledig nieuw staal inlast. Ik zou zeggen op het laagste punt aan weerskanten 30 cm. Rest v het staal lijkt goed.

OF ik vaar de boot tegen het eind van het seizoen naar een werf zodat het werk daar gedaan wordt ( tips welkom).

Ik zou het liefst niet het hele interieur eruit halen in de boeg.
De spanten zien er goed uit.

Wat is wijsheid? Dank voor jullie tips. ( zoals gebruikelijk)

[chaea]

Hallo iedereen,

onder een andere gebruikersnaam want “ Flupke “ krijg ik niet gereset/ingelogt
Na het vervangen van alle electra en de motor vaart mn Eista Arthur Nova goed.

Ik heb 1,5 jaar geleden een vlakmeting laten doen en het staal was overal minimaal 4-5 mm dik.
Niet dus… want onderkant boeg bleek op bepaalde punten 2mm dik te zijn en een paar gaatjes. Om het vaarseizoen toch gewoon te kunnen doen heeft de buurjongen wat stukken gedubbeld en hebben we 2K primer en epoxy plamuur daar weer overheen gezet. Er zitten wrs enkele microgaatjes waardoor er een klein beetje water binnenkomt ( ik zou zeggen een of 2 sponsjes per dag)

Maar goed ik wil dit voor volgend seizoen wel permanenter gemaakt hebben.
De vraag… ik kan de boot zoals afgelopen jaren in mijn tuin leggen en dan iemand zoeken die de onderkant eruit slijpt en dan volledig nieuw staal inlast. Ik zou zeggen op het laagste punt aan weerskanten 30 cm. Rest v het staal lijkt goed.

OF ik vaar de boot tegen het eind van het seizoen naar een werf zodat het werk daar gedaan wordt ( tips welkom).

Ik zou het liefst niet het hele interieur eruit halen in de boeg.
De spanten zien er goed uit.

Wat is wijsheid? Dank voor jullie tips. ( zoals gebruikelijk)

Tussen 2 mm staal en enkele gaatjes zit toch een behoorlijk verschil, op basis van de natte sokken meter behoorlijk nat.
Dan is het een waardeloze vlakmeting geweest, of ze hebben putcorrossie gemist of ze hebben niks gedaan met de binnenkant (en dan faalt de buitenmeting)

Mijn Doerak had ook een prachtige onderzijde maar was doorgerot van binnenuit, ik heb ruim 4m2 eruit geslepen en de complete onderzijde opnieuw ingelast. Ja het interieur moest eruit maar ik weet nu dat ik een 100% 4 mm dik onderwaterschip heb.

[heuvels]

Ik had ook eens een gat in de kiel bij de boeg, gelukkig ontdekt toen de boot op de kant stond.
Oorzaak een verkeerd geplaatste schraag, waardoor ijzer op ijzer. En dat meerdere jaren op dezelfde plek.

[Oeverloos]

Jij hebt een behoorlijk oud schip met een enkele knik en een V bodem uit de jaren 60 of iets later misschien, dus niemand weet hoe de binnenzijde is onderhouden. Het probleem is dat stalen schepen van binnen uit roesten.
Als je een vlakdikte meting heb laten doen op een scheepshuid, die van binnen gaaf is, dan kun je op de uitslag vertrouwen. Er kunnen theoretisch van binnen dikke roest plakaten zitten. Dan weet je niet echt meer wat die vlakdikte meter precies gemeten heeft.
Dus kun je wellicht eerst het hele vlak van binnen inspecteren. Ziet het er goed uit dan kun je, zoals je hierboven schrijft, volstaan met het deel te vervangen dat lekt en kun je de boot net zo goed in de tuin zetten.

Als je het vlak van binnen niet goed kan zien, zou ik in jouw geval kiezen voor een werf, die het vlak en met name het diepste deel van de V bodem en de boeg, kan controleren en eventueel de dunne stukken kan vervangen door een ervaren lasser.
Het komt wel eens voor dat doorgeroeste delen van een vlak voorlopig als noodreparatie zijn gerepareerd met epoxyplamuur, maar zoals je zelf terecht al schrijft is dat geen wenselijke permanente oplossing.

Het is wel zinvol om enkele verpakkingen kneedbaar ijzer aan boord te hebben voor noodgevallen. Dat werkt uitstekend, zoals ik zelf heb ervaren.
Roest kun je eventueel aanpakken met een roest oplosser zoals Rustyco of Rustbuster, maar waarschijnlijk wist je dat al.