Elektrolyse

[The Downloader]

Bericht door The Downloader » di 16 okt 2012, 06:14

Bij ons in de haven is een drijvende steiger gemaakt en de drijver van deze steiger is gemaakt van RVS. De drijver is ongeveen 15 meter lang en heeft een diameter van 30cm. De drijver is helemaal rondom in de 2-componenten epoxyteer gezet. Nu is mijn vraag wat de risico's voor de stalen schepen zijn die hier naast liggen? Het gaat dus om een RVS buis van 15 meter en een diameter van 30cm.

[vuuren1]

Bericht door vuuren1 » di 16 okt 2012, 19:55

Die drijver vormt een potentieel risico voor stalen schepen.
Zeker als de coatings van het vaartuig en de drijver ergens open staat en/of kale plekken heeft.
En vooral als de steiger aan aarde ligt en de boot middels de walaansluiting ook geaard is.

Het minste wat je nodig hebt is een scheidingstransformator en een heel goede cathodische bescherming onder je schip.
(en voldoende coating die je onderwaterschip goed afsluit)

Ik heb hier ergens een cursusmap van 5 cm dik wat over dit onderwerp gaat, het meeste ben ik vergeten omdat het een groot en lastig verhaal is.
Als je die stof leest durf je geen een boot meer in het water te leggen en zeker niet naast een roestvaststalen steiger.

[The Downloader]

Bericht door The Downloader » di 16 okt 2012, 20:12

Dag Hans,

bedankt voor je antwoord. Ik denk dat in onze situatie de beste oplossing is om de drijver te gaan vervangen door een exemplaar van kunstof of normaal staal.

[vuuren1]

Bericht door vuuren1 » di 16 okt 2012, 20:20

Liever ook geen staal..
Dat is minder slecht maar daar gaan de verhalen in mijn map juist over (o.a. stalen damwanden).
Over RVS gaat het niet eens, dat is helemaal geen optie...

[The Downloader]

Bericht door The Downloader » di 16 okt 2012, 21:22

Dag Hans,

een damwand kan ik begrijpen want die zit diep in de grond en is dus zeer goed geaard maar ik zie het verschil niet tussen een stalen drijver en een stalen boot? Wat zie ik over het hoofd?

[vuuren1]

Bericht door vuuren1 » di 16 okt 2012, 21:41

Een damwand ligt aan aarde, de stalen boot van de buurman mogelijk ook, de buurman geeft vaak niet en ook soms wel problemen.
Een damwand is onder water niet gecoat de boot van de buurman wel, en een damwand heeft geen anodes, de buurman meestal wel.
Staal en staal is vaak ook net anders, verschilspanningen kunnen ook ontstaan door lekstroompjes en overgangsweerstanden en dan is -aarde geen aarde-.
De RVS drijver zal hoe dan ook ook aan de wal zijn verbonden.
Ik doe dit even uit mijn hoofd en als je het allemaal precies wilt weten bestaan er gespecialiseerde bureau's die de verschilspanningen meten en dan heb je feiten in handen.

Ik ben bij zo'n demonstratie geweest en bij een verschilspanning >800 mVolt (ongeveer) zit je al bij de risicogroep.
Dat was een meting met als vraag of er voldoende kathodische bescherming aanwezig was. Dan meet men tussen de massa van het schip en in het water (met een platina elektrode).

[Basher]

Actueel onderwerp omdat ik mijn schip aan het verbeteren ben.

Vandaag toevallig gemeten met een kale messingdraad in het water en de meter tussen het schip, zonder walstroomaansluiting en ik meet 0,722 volt op mijn Praxis multimetertje.
Mét aansluiting van de walstroom meet ik 0,42 volt.
Compensatiedraad naar de steiger gemaakt, maakt slechts 0,03 volt uit.
Alle als + gemeten vanuit het water naar mijn schip.
Ik heb vroeger wel een beetje op technische opleidingen gezeten, maar ik snapte er vandaag echt helemaal niks van.

Wat is hier aan de hand. Een (elektrisch) geïsoleerd schip...en toch potentiaalverschil en dan zoveel!
Ik maak me toch echt zorgen nu.

[laserdevil]

Basher , dat kan waarschijnlijk ook aan je praxis metertje liggen.
Geen elektricien in de buurt of in de kennissenkring met een echte multimeter.
En het liogt ook aan het materiaal wat je in het water hangt en hoe diep.
Hans spreekt al over platinum , en jij gebruikt een koperdraad.

[Basher]

Zou goed kunnen, want ik vind het nogal onwaarschijnlijk.
Ik zal echte kenner eens moeten vragen om een metig te doen.