Bericht door elrenegado » wo 02 okt 2013, 10:12

Ik ben bezig om de motorruimte te cleanen, voorzien van fris grijs verfje etc.
Daarnaast wil ik wat aan het geluid doen, als je rustig vaart is het niet storend, maar bij flinke vaart toch eigenlijk net even teveel.
Op zich niet gek, aan de luiken zit een cm dik velletje, en verder niets.
aan 3 zijde van de motor zijn houten schotten aangebracht (zaten er al in) en 1 zijde is open, en staat feitelijk in verbinding met de rest van de ruimte onder de vloeren.

Nu heb ik tussen de motor en luik maar heel weinig ruimte,
rondom de motor kan ik met gemak 8cm a 10cm kwijt.
enkel achterzijde bij keerkoppeling is een lastige plek, daar is precies de ingang van de achterkajuit en direct achter de motor/luchtfilter zit de trede naar achterkajuit.
Hier kan ik wellicht 2cm kwijt, maar meer niet.

Wat is nu wijsheid ?

Ik zou de 3 staande zijdes kunnen voorzien van 8 a 10cm platen,
maar neem ik dan geluidsisolerende, of geluidsaborberende platen ?
En wat zou de beste oplossing zijn voor het luik wat boven de motor zelf zit, ook hier is weinig ruimte.
Is het nog zinvol om de ruimte rondom de motorruimte ( die dus feitelijk gescheiden worden door een houten schat en een plaat binnenzijde motor) te voorzien van bv noppenplaten ?


De ruimte van de motor word overigens voorzien van 2 aan en 2 afvoer slangen van lucht.
De afvoer komt d.m.v. 1 slang binnen, en splitst zich, 1 naar beneden en 1 op 3/4 hoogte van de motorruimte.
de aanvoer wil ik 1 precies naast luchtaanzuiging van motor plaatsen (zoveel mogelijk "frisse" lucht, en de andere in de buurt van voorzijde.

Bericht door Wim Niessen » wo 02 okt 2013, 12:03

Kijh hier eens voor isolatiemateriaal
http://shop.merford.nl

Het lijkt mij geen goed idee om de luchttoevoer direct bij je luchtfilter te plaatsen.
De inkomende lucht heeft ook een koelfunktie.
Een luchtslang zo laag mogelijk, bijvoorbeeld een de voorzijde en de ander zo hoog mogelijk. Dit geeft een natuurlijke circulatie.

Bericht door De Stoere » wo 02 okt 2013, 14:06

Wim.Één kleine toevoeging de lucht toevoer en de lucht afvoer moeten wel tegenover elkaar zitten(liefst kruislings) dan is het effect optimaal.Als lucht toevoer en afvoer aan de zelfde kant zitten is het effect nagenoeg nul.Gr René (De Stoere).

Bericht door Wim Niessen » wo 02 okt 2013, 14:07

De Stoere schreef:
Wim.Één kleine toevoeging de lucht toevoer en de lucht afvoer moeten wel tegenover elkaar zitten(liefst kruislings) dan is het effect optimaal.Als lucht toevoer en afvoer aan de zelfde kant zitten is het effect nagenoeg nul.Gr René (De Stoere).

Je hebt volkomen gelijk

Bericht door vuuren1 » wo 02 okt 2013, 18:57

Geluid isoleren is voor de eerste 75% makkelijk en goedkoop te realiseren (géén noppen schuim, dat neemt olie op, is brandbaar, etc.).
Daarna wordt het per 5% winst steeds kostbaarder en moeilijker.

Isoleren en absorberen zijn twee verschillende zaken:
Isoleren is het geluiddicht afsluiten van de motorruimte, ieder gaatje* is een geluidslek gooit roet in het eten.
Absorberen is 'opnemen' van geluidsenergie. De geluidsgolven moeten zoveel mogelijk 'doodlopen' in het isolatiemateriaal (wat dan ook voldoende dik moet zijn).

* De motor vraagt heel veel lucht, dus moet er een verbrandingslucht aanvoer zijn die geen geluid naar buiten brengt.
Dat doen wij met een soort van doolhof voorzien van isolatie/absortie materiaal.

De motorinlaat van een dieselmotor produceert lage tonen die moeilijk te elimineren zijn (als de buurman thuis de muziek harder zet verneem je alleen het dreungeluid, ofwel de lage frequenties).
Een inlaatlucht demper is dus de eerste fase van succes.

Verder komen er na goed isoleren / absorberen andere geluiden naar boven zoals trillingen en schroefgeluiden.
Oplossingen voor de laatste fasen van bestrijding zijn daarom steeds kostbaarder.

Bericht door quichot » do 03 okt 2013, 07:52

vuuren1 schreef:
Geluid isoleren is voor de eerste 75% makkelijk en goedkoop te realiseren. Daarna wordt het per 5% winst steeds kostbaarder en moeilijker.

Klopt! Maar het goede nieuws is dat je niet hoeft te streven naar totale fluisterstilte. Zelfs vermindering van het motorgeluid met maar enkele decibellen maakt in de beleving vaak al een wereld van verschil, Dus met die 75% is het beoogde doel meestal ruimschoots bereikt

Bericht door elrenegado » do 03 okt 2013, 08:55

Inderdaad,
Het hoeft van mij zeker niet fluisterstil.
Ik hoor graag enig geluid van de motor, zo hoor je vaak ook direct of er iets mis is.

Momenteel is er dus 0,0 gedaan aan isolatie cq absorptie.
Vandaar mijn vraag.

@Wim Niessen,
Bedankt voor de link,

Ik denk dat ik in de motorruimte zelf de merfocell PU platen ga gebruiken van 40mm dik, zelfklevend en olie bestendig.
http://shop.merford.nl/zakelijk_nederla ... -pu-1.html

De motor word dan rondom nagenoeg volledig omsloten hiermee.
Enkel achterzijde bij keerkoppeling word een uitdaging, wellicht doe ik daar niet en isoleer ik de ruimte erachter (onder de vloer van achterkajuit) dan ook met deze platen.

Alle omliggende ruimtes wilde ik met noppenplaten doen (brandvertragende versie), daar komt geen olie, nagenoeg nooit licht etc.

Bericht door elrenegado » do 03 okt 2013, 09:02

dubbel...

Bericht door elrenegado » do 03 okt 2013, 09:03

Dit lijkt me overigens dezelfde soort materiaal, alleen iets makkelijker verwerkbaar vanwege de afmeting. (schotten rondom motor zijn 48cm hoog namelijk)
http://www.easy-geluidsisolatie.nl/easyfoam-pu-383.html

Bericht door stentor950 » do 03 okt 2013, 18:29

Als ik het grafiekje onderaan deze site zie, dan is dit niet het materiaal om juist de lage frequenties te dempen. Een dieselmotor wekt juist lage frequenties op. Deze worden volgens het grafiekje nauwelijks gedempt.