Bericht door Cabin » zo 04 aug 2013, 16:15

Vanmiddag een stuk gevaren.
Opeens viel de buitenboormotor uit.
Yamaha 20pk type 20A.
Toen ik de ontluchting van de tankdop verder open draaide kwam er meer lucht uit. Ik dacht dat het niet ver genoeg open stond en dus verder open gedraaid en zo gelaten. De bbm kon ik gelukkig weer starten en we konden verder.
Wat me opvalt is dat de motor af en toe ploft en iets inhoudt. Nu heb ik steeds het idee dat de bbm zo weer kan uitvallen. Niet echt lekker toeren zo.
De bbm heeft nog niet eerder zo gedaan. Vraag me af wat het kan zijn.

Bericht door henkvd » zo 04 aug 2013, 19:07

Bougies controleren om te kijken of de verbranding op beide cilinders netjes is, een goede bougie is mooi koffiebruin.

Inhouden kan veroorzaakt worden door een vuiltje in de sproeier.
Heb je de knijpbal nog gebruikt na het uitvallen.

Bericht door Cabin » zo 04 aug 2013, 21:21

Hallo Henkvd,

Ik zal de bougies nakijken. Het zijn wel nieuwe en zitten er nog niet zo lang in.
Zal nakijken of ze dezelfde kleur hebben.
Als er iets in de sproeier zit moet je dan niet constant geplof en inhouden hebben?
De knijpbal heb ik een paar keer ingeknepen, maar die werd niet keihard. Is dat wel vereist?

Bericht door henkvd » zo 04 aug 2013, 21:23

Hij moet in model blijven, keihard zal hij niet blijven.
Je kan wat bij Yamaha bijna altijd mogelijk is de carb af kunnen tappen, even vogelen met de juiste schroevendraaier lengte, wil nog wel eens helpen.

Bericht door broekie » ma 05 aug 2013, 06:40

Deze oude typen 2-takten schudden en lopen nogal onregelmatig.
Zeker nu ze 30 jaar oud zijn.
Oorzaken zijn legio:
-te vet smeren.
-contactpuntjes niet meer optimaal.
-afstelling voorontsteking niet helemaal zuiver.
-lucht/mensel schroefje staat niet op ca. 1,5 slag.
-Kan beetje vuil/vocht in carburateur zijn.

Bericht door Cabin » vr 09 aug 2013, 16:07

Vanmiddag weer even gevaren.
Na een kwartier kwam de eerste plof weer.
De bougies eruit gehad en waren beide zwart aangeslagen. Een wel iets meer dan de andere.
Kan dit door teveel mengsmering komen? Of kan het ergens anders aan liggen?

Bericht door henkvd » vr 09 aug 2013, 17:16

Hieronder staan een aantal foto’s van bougie’s, met daarbij hun uitleg:

Nieuwe bougie

Dit is een brandschone bougie, zo komen ze uit de fabriek rollen.



Koffiebruin en schoon

Zo zien we ze graag. Zo moet je bougie eruit zien. Koffiebruin. Dit duid om een goed mengsel en goede onsteking! Je bougie moet er in grote lijnen zo uit zien!



Zwart en nat

Deze bougie laat ons zien dat de ontsteking misschien verkeerd staat. De ontsteking is niet in staat om al het mengsel te verbranden.
Het kan ook zijn dat je te vet smeert (mengsmering).



Zwart

De bougie op deze foto laat ons zien dat het mengsel te rijk was, of de bougie te koud was.
In het eerste geval moet er een kleinere sproeier in.
Als de bougie te koud blijkt te zijn, moet er een warmere bougie in.



Wit

Een witte bougie duid erop dat het mengsel te arm is, de ontsteking te vroeg of de bougie te warm.
In het eerste geval moet er een grotere sproeier in. Wanneer de ontsteking te vroeg staat, moet deze later gezet worden. Als de bougie te warm blijkt te zijn, moet er een koudere bougie in.



Electrode beschadigd

Deze foto laat ons zien dat de electrode ernstig beschadigd is. Dit kan erop duiden dat de motor te heet is geworden. De oorzaak hiervan kan een te arm mengsel zijn, een te hete bougie of een ontsteking die te vroeg staat.

Bericht door Cabin » vr 09 aug 2013, 20:34

Als ik vanaf de bovenkant naar de bbm kijk is de bovenste bougie koffiebruin en de onderste bougie zwart. Dus 2 verschillende verbrandingen.
Waardoor kan dit verschil ontstaan?
De volgende type bougies zitter erin: NGK BR7HS. Is dit het goede type bougie voor de Yamaha 20A?
Kan ik ergens nazien wat voor bougie erin moet?

Bericht door henkvd » vr 09 aug 2013, 20:52

Een NGK Bougie B6HS, is de standaard bougie.

Dat een bougie netjes koffiebruin is en de ander zwart geeft aan dat er iets is met die cilinder, meest waarschijnlijke is de ontsteking, met name de contactpunten, die zou je moeten controleren, is de vonk het zelfde als van de andere cilinder ?

Voor het mooie zou je een bougievonktester moeten hebben en de compressie moeten meten.

Bericht door Cabin » zo 11 aug 2013, 20:02

Vanavond heerlijk gevaren zonder problemen.
Gisteren heb ik de bougies eruit gehaald en schoongemaakt.
De luchtmengselschroef afgesteld en wat rijker gezet.
De bbm heeft geen kuren gehad. Alleen bij stationair draaien viel die een keer uit. Zal de bbm wel iets harder stationair moeten laten draaien.
Ik hoop dat de bbm nu zo probleemloos blijft draaien.