Dynamo voor 400Ah accuset

[vuuren1]

Let wel dat er dynamo's zijn met verschillende laadspanning.

De 50A Mitsubishi dynamo gaat tot 13.8V, dat is voor in een boot veilig omdat de accuset niet aan de gasgrens komt (knalgas productie).
De accuset komt bij 13.8V echter niet vol.

Yanmar (54 pk) heeft een Hitachi dynamo van 85 A en die komt tegen de gasgrens van 14.4V aan.
Geen probleem als de accuset in een accubak staat met afvoer.
Bv. AGM accu's gassen dan niet en bij 14.4V komen de accu's wel vol.De accu monitor gaf bij mij een flinke laadstroom aan en na enige tijd werd de 14.4V bereikt.
De monitor gaf keurig 100% aan.

[laserdevil]

Juttertje,
Die zwaardere dynamo's zijn niet echt veel groter.
Als het goed is hebben ze zelfs de zelfde maten.
Maar bel of mail hem rustig even , en vraag de maten even op van de evt. beoogde dynamo.

[eagle]

Over zg Wisselstroomdynamo, globaal gedrag

Deze dynamo,s zijn "binnenste buiten": De stator, het stilstaande deel, levert de opgewekte stroom. Dat komt doordat er binnen in de rotor draait; Dit is een draaiende magneet.

Omdat het nodig is om de opgewekte stroom te kunnen regelen, terwijl de dynamo ondertussen maar door blijft draaien omdat de motor immers draait, is de magneet in de rotor een elektromagneet, waarvan de sterkte regelbaar is, door de stroom die er van buiten af doorgestuurd wordt, meer of minder te maken.
Dit laatste doet de regelaar; hij bepaalt hoeveel stroom er door de rotor wordt gestuurd. Daarmee maakt hij uit, hoe sterk de draaiende rotormagneet momenteel is, en daarmee hoeveel stroom er op enig moment in de stator wordt opgewekt. De regelaar kan dus, terwijl de dynamo rustig doordraait, de momenteel opgewekte stroom veranderen, van Nul tot Maximaal.

De regelaar kijkt naar de accuspanning; Hij wil een spanning van 14V nastreven. Hiertoe laat hij de dynamo net zoveel stroom in de accu pompen als nodig is om die 14V te bereiken. Bij een lege accu zal hij de rotor sterk magnetisch maken, zodat de dynamo alles geeft wat
hij kan; de maximale stroom, bijv 60 A.

Gaandeweg raakt de accu voller; Dat voelt de regelaar aan de accuspanning, die geleidelijk aan hoger wordt, en dan de 14V bereikt.
Vanaf dat moment regelt hij de rotorstroom terug, waardoor de dynamo minder gaat laden.
De accu gedraagt zich als een elastisch vat dat opgepompt kan worden. De dynamo blijft laden, maar de regelaar mindert geleidelijk de laadstroom, en houdt zo de spanning van de steeds voller wordende accu op 14V.

Als de accu vol is, zou er eigenlijk geen laadstroom meer nodig zijn om die 14V er te houden, maar helaas is het elastische vat een beetje lek. Daarom zal tenslotte het nodig zijn dat er een klein laadstroompje moet blijven om de 14V op peil te houden. Daar zorgt de regelaar voor.

Zo gauw er een verbruiker wordt ingeschakeld, stroomt er lading weg uit de accu, waardoor de spanning dreigt te dalen. Dat wordt gezien door de regelaar, die onmiddellijk de rotormagneet sterker zal maken, net genoeg om een laadstroom op te roepen die de gebruiker-stroom precies aanvult enz..

Zeer globaal verhaal, maar hopelijk een antwoord op je vraag..

Gr, Eagle

[juttertje]

Eagle, dank je wel voor je uitleg.
Inderdaad globaal en hoe dat principe in elkaar steekt wist ik eigenlijk wel.
Dat als de accu voller wordt de accuspanning stijgt en daarmee het spanningsverschil tussen accu en dynamo kleiner wordt en er DUS een lagere stroom gaat lopen snap ik.
De specifieke vraag waar ik mee blijf zitten is: Hoe die dynamo ervoor zorgt dat de stroom richting de accu niet groter wordt als wat hij maximaal mag leveren gezien de doorsnede van de wikkeling en de diode dissipatie.
Als de accu wat leger geraakt is is de impedantie die de dynamo aan zijn klemmen ziet lager en zou er, als er geen beperkende regeling is, een veel grotere stroom lopen als wat de dynamo aankan.
Als de spanningsregelaar de dynamoklemspanning op 14 volt houdt, hoe wordt dan de stroom geregeld zodanig dat die de maximale 40 ampere niet overschreidt??
Heeft dat te maken met verzadiging van de ankerpolen waardoor het magneet veld (wat de statorstroom veroorzaakt) gewoon niet groter wordt of zo?
Dan nog, Als een dynamo op zijn plaatje 40 Ampere heeft staan en je zou hem kortsluiten gaat er dan nooit meer als 40 ampere lopen?
Met andere woorden hij kan niet overbelast worden???
Ik heb het nog niet helemaal door

[vuuren1]

De gebruiker zal interessant vinden of de accuset vol komt en de tijdsduur is afhankelijk van de ladingstoestand, de accucapaciteit en het vermogen van de dynamo.
Tevens zijn er verschillende spanningsrregelaars die tussen de 13.8V en 14.4 V zijn afgeregeld.

Voor de liefhebber heb ik nog een 50A Mitsubishi dynamo liggen met interne regelaar, hagelnieuw en nul uren.
Afhalen voor slechts 100 euro.
Ligt hier al een poosje dus geen garantie.

[swblom]

Juttertje,

Zoals je al aangeeft, de maximale stroom die een dynamo kan geven wordt bepaald door de maximale magnetische energie overdracht (blikpakket, luchtspleet.) Als de ontwerper zijn werk goed heeft gedaan heeft hij de draaddoorsnedes hierbij gekozen. Als dan ook nog de koeling in orde is zou er niets mis moeten gaan... In de praktijk heb ik daar soms mijn twijfels bij. Er wordt nogal eens voor standaard onderdelen voor zoveel mogelijk toepassingen gekozen.

Hetzelfde principe zie je ook bij een ouderwetse lastransformator. Dat ding gaat bij lassen altijd in de verzadiging en je kunt de stroom regelen door wijziging in het magnetisch systeem.

[vuuren1]

Vetus introduceerde onlangs een motoren update met o.a. extra koeling van warmte afstralende delen zodat de motorruimte niet zo warm meer wordt.

Zelf heb ik diverse malen 60-65 graden celcius gemeten in motorkamers, Vetus heeft over ca. 70 graden.

Wat ik bedoel te zeggen is dat de dynamo ook onder die omstandigheden moet werken en dat een autodynamo daar op termijn last van kan hebben.
Zeker als we het hebben over een relatief kleine dynamo waar veel meer accu's aanhangen dan 1 44 Ah autoaccu..

[eagle]

De meeste dynamo,s zijn thermisch stabiel;

Op de testbank doen we altijd als laatste een ongeregelde I max test:

DF losnemen, hierop rechtstreeks 12 volt; dat geeft max rotorstroom. Dan max toeren, accu shunten met loadresistor, goed voor 100 Amp. Nou, dan zie je wel wat zo,n ding kan!

De eerste limiet is de verzadiging van de rotorkern, en daarmee de max bekrachtiging. De temp loopt dan snel op, waardoor de rotor- en statorwikkeling-weerstand stijgt (PTC koper). Hierdoor daalt de stroom, tot zo,n 60% van I-nom, waardoor ook de warmte-ontwikkeling daalt. Er wordt een stabiele temp bereikt van zo,n 120 gr (statorblik). Koelfan moet!!. T-omgeving ca 20 gr.

De klemspanning gaat meestal omhoog tot zo,n 15,5 a 16 volt.

Bij kortsluiting daalt de klemspanning tot Nul; dan is er ook geen rotorstroom meer, behalve de stroom van het lampje = heel weing (lampje gaat aan). Dus geen hoge uitgangsstroom..

Accu,s hebben geen impedantie (er is geen reactantie) ; Wel een R source (zg Interne Weerstand). Die is niet te meten, wel af te leiden.

Diode dissipatie is 0,7V x 2 x1/3 x I-max, per statorspoel . Velddiode-dissipatie is te verwaarlozen.

Gr, Eagle

[Guerto]

Eagle en anderen,

Kan het kloppen dat een dynamo uitvalt als het toerental te laag wordt? In mijn situatie: een tweedehands Yanmar 4TNV88 met een dynamo van Cargo (volgens mij is dat een kloon van de originele Hitachi) met een L en een IG aansluiting. Motor staat afgestelt op 700 toeren stationair. Dynamo wil spanning zien op de B+ aansluiting (Hier is onlangs al een topic aan gewijd). Na een stuk varen en gas terug nemen naar stationair valt de dynamo uit: lampje gaat branden en toerenteller staat op 0. Even een dot gas en hij doet het weer.

Hoe kijk jij hier tegenaan?

bedankt,
Geert

[eagle]

Te laag toerental kan deze verschijnselen veroorzaken.

Verkleinen van de poelie diameter helpt; Het max toerental van deze dynamo ligt dermate hoog, dat het niet zal worden bereikt.


In tegenstelling tot europese dynamo,s heeft hier het lampje geen functie als voormagnetiseer-hulp.

L-aansluiting is voor het lampje, alleen hiervoor. wijziging van de waarde van de lamp haalt niets uit..

IG staat voor IGnition; Ontsteking (bij benzinemotoren) dus 12volt na contact. Hier wordt oa de voormagnetiseerstroom afgehaald.


Gr, Eagle