Schema gemaakt voor een nieuw stroomplan.

[Wolf1]

Ik begreep uit een ander topic dat zo'n, oliedruksensor schakeld bij 0,8 bar?
En kvs bij 93 graden denk ik?

Verkeerd begrepen !
Gr. Wolf1

[vuuren1]

Toch m.i. niet helemaal verkeerd begrepen.
0.8 bar en 93 graden Celcius zijn best gangbare alarmwaarden.
(uiteraard wel afhankelijk van de standaard opgegeven oliedruk en temperatuur per merk / situatie).

Als het een 70A relais is met 6.3 mm schuifaansluiting kan er max. 6 mm2 kabel worden aangesloten en dat is te weinig als het mer dan 1 meter moet overbruggen.
Ofwel direct na de aansluitingen overgaan op 25 mm2 (ook weer afhankelijk van de afstand).

Waarom wil je meters hebben? Daar kijk je precies niet op als het fout gaat..
Twee alarmen en klaar.

[Wolf1]

Toch m.i. niet helemaal verkeerd begrepen.
0.8 bar en 93 graden Celcius zijn best gangbare alarmwaarden.

Inderdaad zeer gangbaar, maar het uiterlijk bepaald deze waarden niet !
Gr Wolf1

[Marcel010]

@ Vuuren, het relais heeft de aanslutingen 9.5mm en is aangesloten met 6mm2 kabel over een afstand van 90cm.
Moet precies goed gaan.

@beide, wat zijn de origineel gebruikte alarmwaarde van de Peugot Indenor XP 4.90?
Ze hebben de alarmschakelaars vervangen door sensoren dus ik kan dat niet meer achterhalen.
Echter een schakelaar met de juiste schroefdraad moet kunnen vinden.
En waarom beide'? Ik heb de meetinstrumenten al in bezit dus waarom zou ik het niet gebruiken?

[Wolf1]

En waarom beide'? Ik heb de meetinstrumenten al in bezit dus waarom zou ik het niet gebruiken?

Omdat het 2 verschillende systemen zijn ! Bewaking en controle, combi zenders met de juiste schakel en weerstand waarden en de juiste schroefdraad is een kwestie van zoeken op de juiste plaats.
Gr. Wolf1

[Marcel010]

En waarom beide'? Ik heb de meetinstrumenten al in bezit dus waarom zou ik het niet gebruiken?

Omdat het 2 verschillende systemen zijn ! Bewaking en controle, combi zenders met de juiste schakel en weerstand waarden en de juiste schroefdraad is een kwestie van zoeken op de juiste plaats.
Gr. Wolf1

Ja dat spreekt voor zich, ik reageerde op het de vraag waarom ik beide zou willen.
Als ik de juiste waardes weet kan ik deze sensoren ook via de auto onderdelen handel bestellen, als ik zie wat er af en toe voor een gever gevraagd wordt in de botenwereld
schrik ik toch wel hoor.....

[Wolf1]

Ja dat spreekt voor zich, ik reageerde op het de vraag waarom ik beide zou willen.

Je doet of je het snapt, je vraag zegt, het tegen over gestelde !
Dat zenders relatief duur zijn, hoef je mij niet te vertellen, het is niet voor niets dat ik, uit alles wat weggegooid wordt de zenders draai en deze bewaar.
Het een alarm systeem bewaak je installatie, dat is iets wat je zelf nooit kunt, met behulp van meten !
Meters zijn handig voor diagnose, en daarna te handelen zodat je voorkomt dat je alarm installatie aanspreekt.
Alarm schakelaars dienen mechanisch te passen en te schakelen op de door jou te bepalen waarden.
Meters hebben gevers nodig die bij de meter passen en zijn daarom vaak merk gebonden.
Om op een alarm systeem te kunnen vertrouwen moet dit uitgevoerd worden met normally close circuits, dus dat is voor de oliedruk een schakelaar die door de oliedruk gesloten wordt.
Als je een beetje door denkt is het niet zo moeilijk een schemaatje te bedenken waar de alarmen niet opkomen vanuit stilstand.
Er zijn ook complete paneeltjes in de handel waarmee de gehele machinekamer bewaakt wordt, dus ook de dynamo, keerkoppeling, bilge niveau, suppletietank, uitlaat temperatuur, enz. enz.
Deze zijn dan uitgevoerd met een akoestisch en visuele indicatie waarbij de akoestische alarmering geaccepteerd kan worden en de visuele stopt bij opheffing van het alarm.
Als je over de prijs gaat zeuren, er zijn ook zelfbouw mogelijkheden !
Gr. Wolf1

[vuuren1]

De thermostaat van een DTP-50 (= 4-90 Indenor) is 73 graden celsius.
Of die ook in jouw motor zit zou je na moeten kijken en voor het alarmcontact dan ca. 80 graden celcius kiezen.

De motoroliedruk is ca. 3 bar (ook bij stationair en een goede motor van dit merk); men kiest dan inderdaad meestal voor een alarmcontact van < 1.0 bar en dat vindt ik te laag.
Ik denk dat dergelijke automotive sensoren niet hoger te krijgen zijn, dan zou je een (instelbare) Danfoss alarmschakelaar moeten kiezen en die met een HD leiding op een smeeroliekanaal aansluiten.

Maar als je een smeeroliekoeler hebt en deze is niet al te oud is (en de aansluitingen ook niet!) dan zal er in principe geen oliedrukalarm optreden (mits er voldoende olie in de motor zit).

De standaard aansluitingen van temperatuurzenders is half duims of M14 x 1,5.
De oliedrukkanalen hebben een 1/8 inch aansluiting.

(hang me niet aan de waardes op omdat het uit het hoofd komt)

[JerryR]

lekker bezig, persoonlijk had ik de relais met alle "kale" koper delen niet zo in het motorruim geplaats maar een beetje centraal in een klein electra kastje met wartel doorvoeren als trek ontlasting. En het is allemaal beschermd tegen vuil en vocht




maar dat is persoonlijk.

mvg jerry

[Marcel010]

Bedankt nog voor alles antwoorden heren, en excuses voor mijn late reactie.
Ik ga sowieso de alarmen installeren maar heb een beetje jullie hulp nodig want dit moet ik allemaal nieuw maken.
Hoe zit het origineel bij die motoren met een olie en koelwateralarm?
Als je het contact aandraait begint het te piepen tot je de motor heb gestart en de sensoren sluiten (als alles goed is)
Maar hoe maak ik de schakeling dat als de stroom dus wegvalt en het stroomcircuit geopend wordt dat dan het stroomcircuit
naar de zoemer gesloten wordt?
Soort van wisselrelais oid?
Of is dat een module?