kajoe schreef:tja mijn Dafje 615m deze kleppen zijn van 1979 tot 1989 nooit gesteld en de motor liep als een zonnetje zijden de mensen van dieseltechniek Gouda indertijd zij hadden de verstuivers toen afgeperst en even terug geplaatst met een nieuw leidinkje ze hadden de druk iets verhoogt zijden ze om de eeuwige blauwe rook die een Daf kenmerkte te verminderen ,en dat hielp iets.
groet wout.
Een stoter die over een nok loopt, een tuimelaar die over een as scharniert, de zelfde tuimelaar die op een klepsteel slaat, ze geven allemaal slijtage die de klepspeling vergroten.
Voor de klep zelf is het heel belangrijk dat hij goed aanligt tegen de gekoelde zitting in de kop, dit om de warmte opgelopen bij het openstaan weer aan de klep te onttrekken.
Kleine ongerechtigheden kunnen dit verstoren, de klep wordt te heet en slaat in, in de kop, wat speling verkleint.
In het ergste geval sluit de klep helemaal niet meer, wordt te heet en verbrand.
Te veel speling geeft extra slijtage aan de nokkenas, er ontstaat een onregelmatigheid aan het volgen van de stoter en de nok.
Allemaal redenen om zorg, aan de correcte klepspeling te besteden, de moderne motoren zijn daarom tegenwoordig uitgerust met stoters aangesloten op het olie smeersysteem, waar de olie de speling opvult als de klep gesloten is.
Het relatief bijna niet draaien van pleziervaart motoren resulteert in verhalen als hierboven nooit iets aangedaan en draai als een zonnetje
Gr. Wolf1
