Informatie gevraagd

[Zwerver]

De 1500 is tussen de 38 en 42 pk zo men opgaf. In de praktijk zal het vast en zeker minder zijn.

De Commander is een ca. 2200 cc BMC diesel.


Het klopt dat de gloeistiften vastkolen in de cilinderkop.
Ik kende een monteur die de gaatjes 0,5 - 1 mm opboorde om vastzitten te voorkomen.
Lekker laten zitten als je geen ervaring hebt met hoeveel kracht je op de gloeistiften kunt zetten voordat ze afbreken..
Als het niet meer werkt of de motor slechter gaat starten is een vlamstart inrichting een eenvoudige en heel goede oplossing.

http://www.maat4pl.nl/product/vlamstarter/

Deze komen in het zelfde gat als waar nu de gloeistift in zit ? Of ergens voor de cilinders zodat er maar 1 nodig is ?
Lijkt me namelijk wel een pracht systeem zeker omdat BMC bekend staat om de problemen met de gloeistiften.

[aquanaut]

De vlamstarter komt in de inlaat na het luchtfilter te zitten.
Heeft een stroom en een brandstofaansluiting nodig.

Aquanaut

[vuuren1]

Het is eenvoudig en gebruikt ook nog eens een stuk minder stroom, tevens is 15 sec. voorwarmen genoeg.

Er is brandstof nodig maar dat is zo weinig dat je met een literfles er boven 4 jaar doet.
De elektrische aansluiting pik je van de voeding van de gloeistiften af.

Je moet alleen een pijpje ter grote van de inlaatdiameter maken en daar een moer op lassen met de schroefdraad van de "vlammenwerper".

Ik kende een BMC die met ether gestart moest worden.
Toen er een vlamstart was gemonteerd startte hij perfect.

[Zwerver]

Bedankt voor de antwoorden, als ik zover ben om dit te gaan toepassen kom ik hier zeker nog op terug.

[aquanaut]

Er is brandstof nodig maar dat is zo weinig dat je met een literfles er boven 4 jaar doet.

Hoe zie je dat voor je Hans?
Je hebt immers de LD brandstofpomp druk nodig om de sproei brandstof op het juiste moment te krijgen.
Anders moet je tijdens het bedienen van je startslot ook in die fles knijpen.

Aansluiting is evenwel makkelijk te maken op het brandstoffilter op de motor.

Aquanaut

[vuuren1]

Er is niet meer nodig dan een beetje valdruk.
Het bi-metaal klepje opend en er stroomt brandstof in de inlaat wat a.g.v. het gloeispiraal ontsteekt.

De vlamstart uit mijn link zal immitatie zijn maar het is in de basis een CAV en die heb ik op 2 schepen in de familie opgeteld meer dan 30 jaar meegemaakt (met een laboratoriumfles er juist boven).

[aquanaut]

Sorry Hans maar volgens mij gaat dit niet optimaal werken.
De bedoeling van de vlamstarter is dat de vlam gevormd wordt als je de startmotor bedient.
Hierdoor wordt de gevormde vlam direct opgezogen.
Dit krijg je door de vlamstarter op de LD brandstofleiding aan te sluiten.
Je gloeit de vlamstarter op na een seconde of 7 gaat het klepje open, spiraal is heet, als je nu start komt er druk op het LD systeem, en de brandstof wordt tegen het spiraaltje aangepiest, omdat er ook luchtstroom in de inlaat is vormt zich een vlam.
Als je er een statische valdruk opzet weet je nooit wanneer het kogeltje opent, en wanneer je moet starten.
Immers als het klepje opent loopt er koude diesel tegen het bimetaaltje aan waardoor deze weer sluit enz enz.
Ik heb jaren rondgevaren met een Perkins 4.108 waar een dergelijke vlamstarter op zat die als je hem gebruikte fenomenaal werkte, al had je hem alleen nodig bij temperaturen onder de 5 graden.

Daarbij vind ik een boven de motor hangende met diesel gevulde laboratoriumfles niet zo'n veilig idee.

Aquanaut

[vuuren1]

Ik weet dat ze standaard de brandstof van een opvoerpompje krijgen maar met dat flesje er boven werkte het echt prima.
Het klepje ging altijd keurig open en er ontstak brandstof.
Dat tijdens de gloeistand op No.15/54 en de vlam (warmte) werd meegezogen bij het starten.
15 -20 seconden was altijd goed (en zonder gingen beide motoren nooit aan de gang..)

Mijn vader heeft er 20 jaar mee gevaren met een BMC en ik had een slecht startende Mitsubihi k4e en heb het nageaapt.
Samen 30 jaar (en ook na ons) goed gestart.

Wat is onveilig? Dan neem je een metalen flesje.
Ik weet dat formeel ook geen plastic/glazen kelkjes meer onder brandstoffilters mogen zitten maar dat vindt ik wat overdreven.

[aquanaut]

OP de werf hebben we nog een tijdje een Unimog gehad met een OM352.
Die had een OEM startpilot gemonteerd voor de koudstart.
Flesje werd onder de motorkap gemonteerd, drukknop zat op het dashboard.
Twee pufjes voor het starten deed wonderen.

Misschien ook nog een optie.

De "glazen bowl" discussie heb ik altijd al onzin gevonden.

Aquanaut

[Wolf1]

Ik weet dat ze standaard de brandstof van een opvoerpompje krijgen maar met dat flesje er boven werkte het echt prima.
Het klepje ging altijd keurig open en er ontstak brandstof.

Bijna goed, een 20cc reservoirtje had 3 aansluitingen 1 aan de onderkant naar de vlamstart spiraal, 1 aan de onderzijkant kwam de lekolie leiding van de verstuivers aan, en 1 aan de boven zijkant drukloos terug naar de tank.
Het reservoirtje moest altijd boven de hoogste tankstand gemonteerd worden.

5 tot 10 seconden gloeien (dan was de spiraal heet en het brandstofklepje open) de brandstof kon dan met de in het inlaatspruitsuk aanwezige lucht ontbranden.
Nu moest er gestart en gegloeid worden om de vlam aan de gang te houden om de inlaat en resterende lucht te verwarmen.
Gr. Wolf1