Wel of geen turbo

[aquanaut]

Nee het was bij "ik vaar" en daar zit hem het verschil.

Vergeet die FH eens en ga je oor te luisteren leggen bij de monteurs die aan ik rol scheepsmotoren sleutelen, gezien je lokatie rijdt eens naar Harlingen.
Doe Wolter de groeten van me!

Aquanaut

[gast]

Kennelijk willen we niet geloven dat een turbo vast kan gaan zitten??

Toch is het wel zo en inderdaad a.g.v. een natte omgeving bij waterinjectie.
In de beroepsvaart of bij auto's komt het nooit voor maar bij plezierjachten echt wel.
Aquanaut heeft er dezelfde ervaringen mee als ik en ik heb er 3 meegemaakt die vastzaten in het voorjaar (1x bij mijn eigen boot).
Als je een turbo hebt met variabele leidschoepen kan ook dat spul vast gaan zitten.

Je komt er nog niet eens meteen achter omdat je het in de lage toerengebieden niet merkt, pas als je echt gas geeft kom je ineens zomaar 1000 toeren tekort en hangt er een roetpluim achter de boot.

Dus in de winterberging de uitlaatslang los, inspuiten met WD40 en een lap in het gat.

O jawel hoor, maar het komt kennelijk amper voor. (ik zoek graag op het web en lees mij dan in om het te kunnen begrijpen, maar er is gewoon weinig te vinden)
Ter voorkoming zal je tip helpen lijkt mij.

Maar we hebben nu wel de primeur, er is nu wel wat over te vinden

[R.C.Grootveld]

Kennelijk willen we niet geloven dat een turbo vast kan gaan zitten??

Oh jawel hoor, maar als (hoewel geen motor)techneut wil ik wel een verklaring/onderbouwing.
Met alleen 'het gebeurt nu eenmaal' krijg ik gelijk klok en klepen visioenen.

[vuuren1]

Oh jawel hoor, maar als (hoewel geen motor)techneut wil ik wel een verklaring/onderbouwing.
Met alleen 'het gebeurt nu eenmaal' krijg ik gelijk klok en klepen visioenen.

Dat is eenvoudig (en al vaker verklaard):
De omgeving in een nat uitlaatsysteem is erg vochtig omdat water nu eenmaal verdampt.
Dat veroorzaakt corrosie aan delen in die omgeving en een turbo lader is een gevoelig onderdeel met zeer nauwkeurige passingen en seals.

Soms komt de as vanzelf weer los en dan merk je het amper of niet eens.
Ik kwam 1000 toeren te kort, ging niet snel over en wist meteen hoe laat het was.
Inlaatzijde los genomen, ingespoten en met een pijpsleuteltje op de as weer los gekregen.
Het gaf een tik en dan maar hopen dat de seal niet stuk is...

[Noordvaarder]

Als je een turbo hebt met variabele leidschoepen kan ook dat spul vast gaan zitten.

Dat probleem ken ik.
De MultiJetjes 1.3 van Fiat hebben daar last van.
Met name de bedieningsstang van de variabele turbo.
Regelmatig bijhouden met een beetje WD40 geeft inderdaad een goed resultaat.

[vuuren1]

Dat klopt, het zijn allemaal gevoelige onderdelen en ook vervuiling (roet) kan een oorzaak zijn dat de regeling niet meer werkt.

Bij een maat met een garage kwam een keer een auto ambulance met een Fiat Croma diesel aangereden.
Alle olie eruit, as van de turbo was gebroken.
Bij een Renault DCi met 2,5 ton km's de turbo versleten, olieverbuik en rook. As had ruimte en de olie werd middels de seals in in- en uitlaatleiding gepompt.
Die speelgoeddingen gaan dus wel eens stuk.

[kajoe]

om ook even mee te doen .
indertijd moest ik een schip dat 3 jaar opgelegen had weer in de vaart brengen ,deze motor daarvan was ook voorzien van een turbo (brouwn bovery) er bleek in die tijd geen kap over de schoorsteen te hebben gezeten ,met een monteur er bij moesten we de motor op gang zien te krijgen ,en het lukte ,na een poosje langsaam gedraaid te hebben gingen we vol er tegen aan ,de turbo draaide er lustig op los ,na de testen heeft het spul nog 2 jaar prima gedraaid ,geen spoortje van vast zitten en dergelijke ,ook heeft hij in die tussen tijd niet gedraaid volgens de wal dienst .eeh we hadden wel eerst alle smeeroliën vervangen .in die tijd gebruikten we smeerolie van americol ,waar onze baas eigenaar van was.
wel natuurlijk een droge uitlaat .
bij de kleinere turbo,s op jachten heb ik weinig verstand ,maar we zullen zien het is altijd goed te leren van ervaringen die iedereen heeft

[pascall]

Dat klopt, het zijn allemaal gevoelige onderdelen en ook vervuiling (roet) kan een oorzaak zijn dat de regeling niet meer werkt.

Bij een maat met een garage kwam een keer een auto ambulance met een Fiat Croma diesel aangereden.
Alle olie eruit, as van de turbo was gebroken.
Bij een Renault DCi met 2,5 ton km's de turbo versleten, olieverbuik en rook. As had ruimte en de olie werd middels de seals in in- en uitlaatleiding gepompt.
Die speelgoeddingen gaan dus wel eens stuk.

mag het na 2,5 ton op de teller!

[pascall]

Natuurlijk komt een vastzittende turbo voor, ik vraag mij wel af procent ge wijs hoeveel het voor komt?
Ik schat zomaar dat dat nog wel een heel veel mee kan vallen, zeker als je ziet hoeveel scheepsmotoren er met een turbo zijn uitgevoerd, pak alleen al die Yanmartjes maar.
Ik denk een druppel op een gloeiende plaat.
Mvg,

Pascal

[vuuren1]

2,5 ton is voor een autodiesel niet veel.
De Renaultdealer ($$$$$...) adviseerde de motor te vervangen maar de motor bleek op zich prima.

Hoeveel een vastzittende turbo voorkomt loopt men niet mee te koop, zal niet erg vaak zijn.
Stilstand in een natte omgeving is er niet goed voor, dat is een feit.
Probeer het maar uit..