Beste forum leden:
Ik zit met mijn vriend in harwich shotley.
We waren op de motor van stellendam vertrokken omdat er niet genoeg wind stond , en wouden doorvaren , maar het werd toch te veel.
We zijn toen 25mijl voor harwich voor anker gegaan .
De motor liep perfect , maar toen we het anker uitwierpen , en de motor even stationair lieten lopen , begon het oliedrukalarm af te gaan.
Dit had hij nog nooit eerder gedaan.
Nu had ik gelezen op internet dat de waterlock dit kan veroorzaken.
Waterlock is nieuw sinds 5 dagen.
Is een type horizontaal rvs.
Zit onder de waterlijn zo diep mogelijk.
Alarm gaat af als we een tijd gevaren hebben en we dan de motor stationair laten lopen.
Is dit omdat we de verkeerde waterlock hebben , en zit er verschil tussen waterlock en waterlock ?
De motor is een OM636 met buitenwaterkoeling en gekoelde uitlaat , de oliedruk hoort tussen de 2 en 7,5 bar te zitten , en met varen op 1700 toeren zit dit rond de 6 a 7 bar.
Bij stationair gaat hij ineens naar max. van de meter , en dit is 8bar.
Een kunststof lock wil hij niet meer , die is hem al eens als een bal bij elkaar gesmolten.
Wie kan hier de oplossing bieden?

Lijkt welhaast op een te hoge tegendruk in het uitlaatsysteem
Vooral bij laag toerental (relatief weinig liters uitlaatgas) lijkt de lock vol met water te komen staan?

Is de nieuwe lock dieper in het schip geplaatst dan de vorige?

Bedankt voor de snelle reactie.
hij is even hoog (of laag) gemonteerd als de vorige.
Als we er op tikken nu , klinkt hij wel wel leeg.
Maar dat kan ook komen , als de motor uitgaat en een deel nog verdampt van de resthitte van de uitlaat.

Als dan de diameters en inhoud gelijk zijn aan de vorige lock, lijkt het probleem daar niet te zitten
"leegdampen" door restwarmte hoort niet, de lock mag niet zo warm worden, wellicht dat daardoor de vorige
(kunststof) om zeep is gegaan.

Oliedruk is merkwaardig hoog, kan alleen nog aan compressieverlies richting carter denken, maar gaat mijn technisch petje te boven....
Bevreemd me overigens dat het oliedrukalarm afgaat op een te hoge druk, bij mijn weten gaat dit normaal af bij een te lage druk

diameters zijn hetzelfde van slang en lock.
Ik denk dat de kamers in de waterlock anders gemonteerd zitten , waardoor het moeilijker is voor de motor om met stationair het koelwater uit het lock en dan omhoog door de slang naar buiten te persen.
Tenminste , dat is mijn aanname naar aanleiding van het verhaal van lucter.
In hoeverre kan dit kwaad op de langere termijn voor de motor?

In geval van een electrische oliedrukmeter (i pl v manometer met slang/pijpje)

Lijkt op defecte gever; waarschijnlijk combi-type, dat zorgt voor zowel de meter, als ook voor het lampje/alarm.(rond potje met 2 draden).
Als de oliedruk laag wordt, dus bij warme olie, en stat (laag) toerental, schakelt de alarm-sektie, waardoor er foutief ook GND op de meter-lijn schijnt te komen, waardoor die dan MAX aan gaat geven..
Test: Motor Uit; Kontakt Aan. Niet starten. Wat geeft de meter nu aan? Indien MAX, is de gever stuk.(Jammer, maar niet erg..)


Hoe was de motorTemperatuur? (koelwater).

Bij (te) hoge uitlaatweerstand loopt de Temp ook op. Indien normaal, is er waarschijnlijk geen probleem met het waterlock...

Gr, Eagle

Dat lijkt me heel erg plausibel eagle

Zullen we gewoon vriendelijk houden wolf?


Als je het hele topic leest, heb ik volgens mij niets geks gezegd
Edit


Jouw goddelijke alwetende oplossing van het gestelde probleem had ik kennelijk gemist

En ik lig liever met problemen op zee, als met zo n misselijk verzuurd stuk vreten als jij aan het steiger!

Contact aangezet en niet gestart.
resultaat: meter loopt naar max en zoemer laat zich horen.
Dus ik mag veronderstellen dat de gever stuk is?