Onze indenor XP4.90 (groene drinkwaard uitvoering) heeft het tot heden altijd top gedaan.
Motor start na 20 seconden direct, ook na 2 maanden niet gedraaid te hebben.
Motorolie wordt er niet verbruikt maar moet wel deze maand ververst worden samen met de filters.
Keerkoppeling heeft nog mooie rode olie en is op peil.

Wij varen over het algemeen maar op 30% gas, en als je dan wat meer toeren gaat maken gaat het wel een beetje grijs roken met een dieselgeur.
Door af en toe stevig door te varen zijn we hier tegenwoordig ook vanaf.

Echter afgelopen zaterdag waren we een stuk aan het varen, 2 uur achter elkaar en plots klonk de motor iets anders en begon ook met lage toeren flink grijs te roken.
We hebben de boot direct aan de kant gelegd en zaken gecontroleerd en alles was eigenlijk in orde voor zover we hebben kunnen zien.
Half uurtje later de motor weer gestart en de rest van de dag geen last meer gehad.
Eergisteren precies hetzelfde verhaal op de heenweg, even aangelegd en de rest van de dag geen last meer gehad.

Zou het iets met de temperatuur te maken hebben op de een of andere manier?

We hebben een 50 liter dieseltank en hier gooien we regelmatig verse diesel in, deze zit ver van de motor en wordt ook niet warm, inspectie in de tank laat ook
zien dat deze brandschoon is.
Wel moeten we nog kijken bij de waterafscheider, deze is het afgelopen jaar niet gecontroleerd op water en het fijnfilter van de diesel bij de motor moet eigenlijk ook vervangen worden.


Iemand enig idee wat er aan de hand zou kunnen zijn?
Misschien is het een verstuiver die niet helemaal lekker meer is maar na afkoeling blijkbaar weer goed werkt?

Bvd voor de eventuele reacties,

Groeten Marcel

Marcel ik wil je niet ziek maken maar ik denk aan de koppakking.
Ik geloof niet dat het een verstuiver is ,die is goed of niet goed.
Wat ik ook niet geloof dat er water vanuit de waterafscheider komt,want dan komt dat niet na twee uur varen.
Als het zich pas voordoet na twee uur varen,denk ik dat er na uitzetten iets open trekt.
Wordt de olie niet grijs?
Wat het ook is ,ik hoop dat het gauw weer goed komt.
Gr René ( De Stoere).

Bedankt René.
En ik word niet gauw ziek, maar we moeten gewoon realistisch blijven natuurlijk.
Als het de koppakking is dan is dat zo!

Even kijken, koelwater is mooi helder groen en olie is mooi zwart van kleur.

Het betreft trouwens een boot met kielkoeling waarvan de koelwatertemperatuur nooit boven de 70 graden uitkomt.
Tevens een droge uitlaat.

Een kapotte koppakking is te controleren door een sniffer te gebruiken die uitlaatgaswaarde in de kvs meet.
Althans zo weet ik dat uit de autowereld, lijkt me met de boot niet anders toch?

Marcel omdat hij uit de uitlaat gaat roken denk ik dat hij richting de uitlaat lekt,en niet richting de koelvloeistof.
De olie en de koelvloeistof blijven goed zeg je ,dus ik denk lekkage richting uitlaat.
Ik zou op het moment dat hij rookt,wat achter de uitlaat houden en dan kijken of dit vettig wordt of nat.
Die rook moet ergens vandaan komen,of carter olie of koelvloeistof zou ik zeggen.
Misschien heb ik het mis ,maar ik denk niet aan brandstof,dan zou de motor volgens mij altijd roken en niet alleen als hij warm is.
Gr René( De Stoere)

René,

Ik denk toch brandstof want als het gebeurt dan is het toch echt vieze walmige grijze rook en het hout van het zwemplateau wordt ook een beetje zwart.
Eigenlijk gaat het dan heel even roken alsof je na een paar maanden rustig varen opeens het gas vol open trekt.
Alleen is het nu bij stationair.

Ruikt hij dan ook als een ouderwets petroleumstel?
Als het brandstof is stinkt hij een uur in de wind
Gr René

De Stoere schreef:Ruikt hij dan ook als een ouderwets petroleumstel?
Als het brandstof is stinkt hij een uur in de wind
Gr René

Oud petroleumstel weet ik niet
Maar hij ruikt hetzelfde als je aan het varen bent en de wind staat achterop, echt een uitlaatlucht van een diesel.

Dan ga je inderdaad aan brandstof denken.
Misschien heeft iemand anders nog tips,ik ben benieuwd.

Bij zwarte of grijze rook is er een aantal zaken die je zou moeten controleren:
- Vervuild luchtfilter
- Te veel ingespoten brandstof
- Openingsdruk van de verstuivers te laag
- Versleten verstuivers
- Slecht gerichte brandstofstralen
- Foutief inspuitmoment
- Te lage compressiedruk
- Inspuitpomp afstelling door uitgerekte tandsnaar (of defect/versleten pomp)

Als je ook teveel brandstof verbruikt zou het ook nog een verstopte retourleiding kunnen zijn...

Bedankt heren, ik heb er een luchtfilter inzitten, een papieren element.
Ga ik eens nakijken van de week.
Brandstofverbuik is rond de 2 liter per uur dus dat lijkt me redelijk.
Brandstofverhaal snap ik het principe van echter met inspuitmomenten e.d. ga ik niet aan sleutelen.
Hooguit haal ik de verstuivers eruit en laat ik die testen.

Dat kan nooit kwaad lijkt me.

Kan er door Dieseltekort ook rook ontstaan?
De motor gaat zoals gezegd ook iets anders lopen, op een lager toerental zonder dat de gashandle wordt aangeraakt.
Ook iets minder herrie.

Zou het nog kunnen dat iets aan de schroef zit waardoor de motor meer weerstand krijgt?

Ik roep maar wat hoor, wie weet zit er iets bij.