Heren,

Over 2 jaar gaat de boot weer de kant op en dan wordt de romp verlengd als zwemplank. In deze zwemplank komt een 180l rvs tank te liggen. Nu is dit een kleine 3,5 meter vanaf de aanvoerpomp van de motor verwijderd.

Zou dit een probleem zijn met aanzuigen van de brandstof? Of zou het beter zijn om een opvoerpomp een buffertank te laten vullen die naast de motor zit. Die d.m.v een vlutter vol blijft. Nadeel hiervan is dat er onnodig veel spul tussen zit wat kapot kan gaan.

Grt Jerry

Ik vraag me af of het verstandig is om 180 L diesel in een verlengt zwemplateau te bouwen.
- Gewicht helemaal achter.
- diesel onder de waterlijn, condensvorming
- gevaarlijke plaats in het schip, bij aanvaring.

JerryR schreef:Heren,

Over 2 jaar gaat de boot weer de kant op en dan wordt de romp verlengd als zwemplank. In deze zwemplank komt een 180l rvs tank te liggen. Nu is dit een kleine 3,5 meter vanaf de aanvoerpomp van de motor verwijderd.

Zou dit een probleem zijn met aanzuigen van de brandstof? Of zou het beter zijn om een opvoerpomp een buffertank te laten vullen die naast de motor zit. Die d.m.v een vlutter vol blijft. Nadeel hiervan is dat er onnodig veel spul tussen zit wat kapot kan gaan.

Grt Jerry

Een mechanisch opvoerpompje doet het meestal wel goed maar de vraag is wat de leiding weerstand onderweg is en de opvoerhoogte.
En anders kan er een elektrische opvoerpomp tussen (vooral niet zo een vierkant dingetje die de leveranciers van goedkope motoren meeleveren, die doet het zeker niet).

Behalve de extra gevoeligheid voor condensvorming (dat klopt juist niet*) verder eens met Broekie.

*
Onder de waterlijn is de temperatuur relatief constant en zal de tank minder ademen en dus minder vocht opnemen.

de inhoud vannde zwemplank wordt groter als de tank dus de opwaartse druk is groter als het gewicht van de diesel.

Ik heb in de boot simpelweg geen ruimte voor een grotere tank als wat er nu in ligt.(50L ) de motorruimte is maar 50cm diep en daar staan 2 accus en 2 watertanks.

De kans op aanvaring acht ik met de boot nihil.

Als voorbeeld: bij een auto kijken ze ook niet of de lpg tank geraakt kan worden door een harde kopstaart botsing. En die reservewiel bak wordt echt wel in elkaar gedrukt. En lpg is toch wat serieuzer als diesel

De brandstof leiding zal nagenoeg horizontaal naar de motor lopen iig erg weinig omhoog of omlaag. Als opvoerpomp zoiets ertussen zetten?

http://www.watersportmonteur.nl/hardi-1 ... -9984.html

Prima pompje maar 2x te duur daar.

Wel toegegeven hans ,
Ze geven meer info en tips als dat menigeen webshop doet of hoort te doen.
Is inderdaad niet het dubbele waard maar toch wel iets.

Thanx ik ga voor die prijs niet eens proberen om de motor te laten aanzuigen gewoon een dagtank die altijd vol is ook goed tegen schommelen en lucht happen. Een goeie vlotterschakelaar erin om het pompje te activeren.

De laatst opgegeven prijs lijk er meer op...

Dit pompje mag doorlopend draaien dus een vlotterschakelaar zou ik niet toepassen (maakt het ingewikkelder) maar gewoon een overloopleiding retour dieseltank boven in de dagtank.
Als je er dan een goed groffilter/waterafscheider tussen tank en opvoerpomp hebt hou je de hoofd tank ook beter schoon omdat het overschot gefilterd terug in de tank komt.

Als je een vlotterschakelaar over hebt is die nuttig om als laag niveau alarm van de dagtank in te zetten.
Als je dan zorgt dat de dagtank een aparte vulopening heeft kan je deze in noodgevallen handmatig opvullen en kom je nooit zonder aanvoer van dieselolie te zitten.

Die 'zwemplank' is het verlengde van de romp. Ik neem aan dat je het vlak laat doorlopen, dus plak je er behoorlijk veel extra drijfvermogen tegenaan. Het werkt dan als een scheepskameel waarmee VOC-schepen werden opgetild. Als je de aanbouw leeg laat, komt het achterschip dus juist omhoog.
Neem aan dat 2/3 onder water zit, dan zal het extra drijfvermogen, mits leeg, 2/3 van de totale inhoud in liters x 1 kg, minus het gewicht van het toegevoegde staal zijn. Wil je dat de constructie geen invloed heeft op het drijfvermogen, dan moet je even uitrekenen hoeveel gewicht je moet toevoegen, maar dat zal meer zijn dan 150 liter diesel.
Bij het SG van diesel weegt 150 liter + tank ruwweg 135 kg. Als de tank leeg is, is dat nog maar zo'n 30 kg. Het verschil, zo'n 105 kg, is al met al niet veel meer dan het gewicht van een extra persoon aan boord. Dus van grote invloed op de inzinking zal dat niet zijn. Ik denk eerder dat je zult moeten bijballasten om neutraal te eindigen. Doe je dat dmv een extra dik aanvaringsschot aan de achterzijde, vang je twee vliegen in een klap.