Ik heb gisteren bij onze boot de hak + het gedeelte waar de schroefaskoker doorheen loopt losgeslepen doordat deze scheef stond.
Wat ik toen tegenkwam geloof je nooit:





De schroefaskoker is een keer gebroken geweest, daar hebben ze toen een nauw passende slang overheen geschoven en weer dicht gemaakt.
Die slang is blijkbaar ook gaan scheuren en zodoende is de hele ruimte buiten de schroefaskoker door de jaren heen volgeperst met vet, er zitten zeker 10 tubes in.

Dat gaan we er dus allemaal vervangen, en ik wil het gelijk watergesmeerd maken.
Mijn idee is om een stalen koker in de boot te lassen, zowel aan de binnekant in de bilge en dan dan uiteraard ook de buitenkant af te lassen.
Aan de binnenkant dan een Volvo Seal.
Onze as is volgens mij 30mm (zal ik uiteraard even nameten), dan heeft de Volvo seal een kokermaat van 42.
Een 5/4 gaspijp is 42,4mm buiten, zou ik dat kunnen gebruiken of redt ik dat niet met de binnendiamter?
Aan de buitenkant moet dan een watergesmeerd buitenlager komen, zoiets:



Maar hoe monteer je dat op de schroefaskoker?


Andere suggesties zijn uiteraard welkom, feit is wel dat het watergesmeerd moet zijn.
En het liefst dan een systeem dat er geen waterinjectie hoeft te worden aangesloten, want wij hebben kielkoeling en dan
moet je met een schepje met een afsluiter gaan werken.
Ik heb juist alle doorvoeren als bilgepomp en gootsteen verplaats naar boven de waterlijn zodat we in de winter geen omkijken naar de boot hebben.

Bvd.

Ok, ik ben al wat verder. Het rubber buitenlager wordt in de schroefaskoker geschoven en dan met een boutje geborgd.
Alleen mijn vraag blijft dan nog met hoeveel vrije ruimte er om de as moet zijn.
De motor komt op vrij harde K100 rubbers te staan, daarna een flexibele koppeling, daarna 10cm as en dan via de volvo seal de schroefaskoker in.
Schroefas is totaal iets van 150cm.

1 ding is zeker, je schroefas had wel genoeg vet

elrenegado schreef:1 ding is zeker, je schroefas had wel genoeg vet

Alleen wel aan de verkeerde kant van de koker, en als ik het goed kan zien ook nog het verkeerde vet.

@marcel010: in je opgave van hoe je de nieuwe koker wilt gaan maken ben je nog een onderdeel vergeten.
Het binnenlager!
Ik weet dat er bij hele korte kokers wel eens wordt gekozen voor alleen een buitenlager en binnen niets, maar ik zou je dat absoluut afraden.
De belasting die je daardoor op je Volvoseal krijgt zal deze voortijdig slopen, en hetzelfde voor je rubber buitenlager.



De ruimte tussen de as en de koker is al snel groot genoeg, als er 5 mm ruimte tussen zit is dit al meer als genoeg.
Afhankelijk van de lengte kan het nog nodig zijn om een tussenlager toe te passen.
En, van welk materiaal is je huidige as gemaakt?

EDIT:
Zonder enige vorm van waterinjectie gaat een watergesmeerde schroefas niet werken!!
Dus bereid je voor om minimaal een schepje te plaatsen in de romp!
Of gewoon een vetgesmeerde as inbouwen!

Aquanaut

@Aquanaut,

Bedankt voor je uitgebreide reactie.
Even wat opmerkingen en antwoorden van mij:

Het is echt een kokertje van een meter maximaal.
De schroefas zelf is van RVS en is 1.25m als ik moet inschatten.
Steekt buiten de boot een cm of 5 uit.
Waar hij de boot binnenkomt is er rond de 10 cm vrij asruimte tussen de binnengland en de flexibele koppeling.

Ik wil dus naar een zwevend binnenlager, in principe verleng je dan je vrije aslengte en wordt dat rond de 1 meter wat een stuk beter is.
Er wordt een nylon bus gedraaid die ik over de as heen schuif, en in de koker.
Dan lijn ik de motor daarop uit en staat de motor in lijn met het buitenlager.
Na het uitlijnen gaat die bus eraf, Volvo seal erop en de as in de flexibele koppeling.
De motor komt op vrij stugge K100 dempers van Vetus te staan en de motor beweegt nu op de oude rubbers al amper.

Zou dat echt een probleem worden denk jij?

Een eventuele uitlijnfout van 2 graden vangt mij flexibele koppeling op.


Vetgesmeerd komt er sowieso niet meer, onhandig en ook nog eens slecht voor het mileu.
Qua waterinjectie, als de boot in het water ligt dan ontlucht je de Volvo Seal door erin te knijpen, door communiceren vaten en de seal die onder de waterlijn
zit komt het dan volledig vol water te staan.
Volgens mij wordt het in de halve zeilwereld zo toegepast of heb ik dat mis?

Ik zie ook veel Vetus en Allpa systemen worden aangesloten en daar wordt op het waterinjectiepunt een slang aangesloten als ontluchting en komt dan boven de waterlijn uit.
Zou er door het ronddraaien van de schroefas al niet veel water worden ververst via het buitenlager?

Ik kan mij niet voorstellen dat het op zoveel van die zeiljachten fout zit eigenlijk....

Marcel,

Je maakt een denkfout,
Een rubberlagering bestaat bij het aanwezig zijn van een constante flow van water die geforceerd door de rubber bus gaat.
De as draait als het ware op een waterfilm tussen de toppen van het rubber lager en de as zelf.
De as doet niets aan "verversen" van het water....verversen is ook niet nodig er moet een overdruk worden opgebouwd in de koker.
Eigenlijk is de oplossing met het schepje al niet "je van het" maar gezien de beperkte draaiuren van de gemiddelde zeilboot as valt de schade mee.

Ja, ik weet zeker dat je problemen krijgt met het weglaten van een voorlager, je zult binnen de kortste keren door zowel je buitenlager als je seal heen zijn.
De procedure van de Volvo seal is mij bekend, dit ontluchten is bedoeld om de lucht tussen het injectiepunt en de seal te laten ontsnappen en water tussen de keerringen in te krijgen die zich met het daar aanwezige blauwe vet te vermengen.
Het klopt dat een originele VP seal geen waterinjectie punt heeft, dit betekent echter niet dat de hiermee uitgeruste as geen water behoefd, alleen zal je dit op een ander punt moeten toevoeren.

Daarbij is gaspijp ook geen ideale koker voor een watergesmeerde as, of ga je deze coaten? (aan de binnenzijde!)
Nee als ik jou was zou ik lekker een vetgesmeerd systeempje maken, en dat milieu aspect is natuurlijk ook een beetje een dooddoener als je de Peu gewoon blijft gebruiken.

Met een zwevend lager veranderd er niets aan lager afstanden, een zwevend lager is namelijk geen lager......

Aquanaut

sorry!

@ Aquanaut, wil je hier eens naar kijken:

http://shoreline.fr/Moteur_disesel/Volv ... helice.pdf

Hier wordt gesproken over een lagerafstand van 1.5 meter en anders moet er een steunlager worden toegepast.
Als ik uitga van het buitenlager en het lager van de keerkoppeling dan zou dat bij mij goed uitkomen.

Opzicht is het niet zo spannend om een extra lager te plaatsen voor de zekerheid uiteraard, dat zou ik dan gewoon aan de binnenzijde in de schroefaskoker kunnen monteren toch.
Gewoon een watergesmeerd lager op maat laten draaien en in de bus plaatsen en borgen.

Maar ook hier wordt niet gesproken over een injectiepunt.


Ik wil niet eigenwijs zijn, maar het is toch vreemd dat je het bijna met waterinjectie ziet aangesloten met een Volvo seal.

Marcel,
Eigenwijs is een goede eigenschap!
Ik ben het ook, gruwelijk!
Het documentje is de installatieinstructie voor de volvoseal.
VP gaat op jou op geen enkelen manier voordoen hoe je de waterinjectie moet aanbrengen of hoe je de schroefas installatie moet vormgeven!
Lees de eerste alinea nog eens, en dan vooral de laatste zinnen.
Hier is voor VP alles mee gezegd.
De opgegeven maximale lagerafstand houdt alleen rekening met de seal en niet met lagers, daar gaat de handleiding immers niet over.

Lager afstanden zijn namelijk van veel meer factoren afhankelijk als alleen het wel of niet toepassen van een volvoseal.
Factoren als as diameter toerental en lagerlengte bijvoorbeeld.

Als je toch onderdelen moet gaan aanschaffen loop dan ff binnen bij een bedrijf die het 1 en ander voor je kan construeren.
Dat is eigenlijk wat ik bedoel te zeggen!

Aquanaut

Gelukkig, een mede dwarskop ontmoet

Nu is het mij helemaal duidelijk, ik zal eens binnenlopen bij een specialist waarbij ik dan uiteraard dan ook de intentie heb om alle spullen aan te schaffen.
Nog tips voor dergelijke zaak in ZW nederland?
Rotterdam zal vast wel wat zitten toch?

Ik kan natuurlijk ook de boot ergens neergooien en het laten doen voor 1000+ euro maar dan is de lol eraf, en ik doe ook het liefst alles zelf.
Dat geeft de meeste voldoening en drukte de kosten een beetje.

En ik zal vast wel een keer op mijn bek gaan, maar soit, daar leer ik van.
Ik sleutel al 17 jaar aan alles waar ook maar enigzins een motor inzit en daar heb ik veel van geleerd.

Binnenkort gaat bij de Indenor de kop eraf en mocht dat nodig zijn ook de drijfstangen los en de zuigers eruit om de voetpakkingen te vervangen.
Erg leuk en leerzaam, en ik neem gewoon de tijd.

Ik sta bij een jachthaven voor 6 maanden op kant, er zijn nu 5 weken voorbij en de boot is al helemaal kaal en staat al in de primer.

We lopen nogal voor op schema dus dat geeft genoeg tijd om het eea goed aan te pakken, als alles mocht meezitten liggen we eind mei wel weer in het water

Er zijn ook buiten water gesmeerde ""lagers"" met spiraal groeven wat is hier het voor of nadeel van ?