De meningen van mensen die ik spreek zijn nogal uiteenlopend als het gaat om de frequentie van het verversen van de keerkoppelingsolie.
Het gaat om een hydraulische, gereviseerde Paragon keerkoppeling gevuld met ATF olie.
De één verteld dat je versnellingsbak onder de auto ook niet regelmatig ververst wordt, de ander zweert bij het jaarlijks verversen.
Wat is jullie mening?

motor olie zit ook langer en veel meer draai uren in een auto.
maar deze moet je in je boot 1 keer per seisoen of na 100 draai uren vervangen.
mijn mening is bij je keerkoppeling waarom risico nemen ga op zeker.
reviseren is duurder dan een beetje olie.
gr willem.

tja ik kan alleen over mij zelf praten ,mijn hydraulische twindisc deze was er splinternieuw ingekomen , heb ik in ruim 8 jaar niet ververst had ruim 4500 uur er op staan ,bij de jaarlijkse controle d.w.z. de pen met magneet eraan er uit trekken ,bleek nooit dat er metaal deeltjes aan zaten de olie bleek na die tien jaar vrijwel niet aangetast te zijn volgens de leverancier na controle ,
maar ach eens verschonen mocht best eens van hun ,dus de door hun voorgeschreven olie van de shell er in ,en weer rustig verder .
smeerolie verversen deed ik wel ieder jaar vlak voor het vaar seizoen en uiteraard de door de motorleverancier voor geschreven olie ,is wel duurder dan de olie die gewoonlijk op de markt is . maar goed wij laden inder tijd altijd bij de bunker stations van de bekende merken .
ik weet niet hoe het nu gaat maar vroeger toen ik nog op een bunkerboot voer hadden de schippers zo hun eigen merk in hun hooft ,je werd er wel eens krankjorum van .
gasolie dit merk smeerolie dat merk verf de ene kleur van dit merk de andere kleur dar merk en ga zo maar door ,
uiteraard niet doen zoals ik het deed ,was geen goed voorbeeld .
groet wout.

@kajoe, misschien worden we nu door iedereen als onverantwoordelijke gekken versleten, maar ook bij mij zit in de koppeling al jaren dezelfde olie. In de prm-Newage moet gewone carterolie, dezelfde olie die de motor gebruikt. In de koppeling blijft die volkomen helder. Ik heb trouwens ook al een paar jaar niet hoeven bijvullen.
Overbodig te zeggen dat de koppeling jaar in jaar uit volkomen probleemloos werkt.

Ik vergelijk het altijd maar een beetje met een auto en versnellingsbak olie vervang je doorgaans voor het eerst met pak hem beet 200000 km.
Als je 1 uur varen vergelijkt met 100km rijden, komt dat dus neer op na 2000 uur.

Rob,
in een versnellingsbak dient de olie voornamelijk om het zeer ingewikkelde tandwiel- en schakelmechanisme te smeren en te koelen. Het eigenlijke koppelen doe je mechanisch met je voet.
Bij een hydraulische keerkoppeling gaat het voornamelijk om de oliedruk waarmee de koppeling tot stand wordt gebracht. Smering van het vrij simpele planetaire tandwielsysteem, waarmee niet hoeft te worden geschakeld, is eerder mooi meegenomen dan een hoofdfunctie. Daarom gaat die olie volgens mij aanzienlijk langer mee.
Guido

Zo denk ik er ook over, daarom zet er bij mij nog steeds de olie in die er destijds bij de bouw is ingegoten.
En inmiddels staat er 1000 uur op de klok.

Niet gehinderd door enige kennis heb ik de olie zeker 10 jaar laten zitten.
Mijn vader, waar de boot eerst van was, een onbekend aantal jaren daarvoor ook.
(Ik kan het niet meer vragen, daar hij niet meer leeft)
Wist ik veel...
Afgelopen winter maar eens vervangen, omdat ik vond dat dat maar eens moest.
Er kwam kristal helder roze vloeistof uit.
Magneetstaafje ook volkomen schoon.

Dus, tja.....

Bij mijn paragon 24L die inmiddels thuis ligt voor revisie was de oliekeerring NDK en ze was zwart , dus wie zal het zeggen moest ik ze meerdere keren vernieuwen, paragon zegt na 100 uur ...of heb ik iets anders aan de hand gehad ?

De mate van gebruik / slijtage is redelijk goed aan de oliekleur af te lezen, dus als de olie iets (donker) verkleurd is (veeg de pijlstok af met een witte lap) verversen.

Bij sommigen keerkoppelingen is er een verwisselbaar filter gemonteerd, bij andere een zeefje, of een magneetje, dat moet dan ook bekeken worden.

Het zijn bij een keerkoppeling niet zozeer het aantal draaiuren als wel het aantal schakelingen wat slijtage geeft.
Bij gewoon varen is het niks anders dan een tandwiekast.