hallo,

We willen binnenkort de kleppen van onze daf575 gaan stellen. Nu heb ik wel eens vaker kleppen gesteld maar eigenlijk altijd bij kleinere diesels die makkelijk met de hand te tornen zijn.
Hoe torn je een daf? een grote sleutel op de moer voor op de krukas zetten??
Ook andere tips hoor ik graag

Heb je een reden voor het stellen? Normaal wordt geadviseerd daar van af te blijven als de motor mooi loopt en je geen kleppen hoort tikken. Maar als nodig kun je de motor redelijk makkelijk rondtornen door met beide handen langzaam het vliegwiel door de compressie te draaien. Je zou de speling dan eerst eens kunnen meten voor je de borgmoeren losdraait.

Het vliegwiel is wat moeilijk bereikbaar....
Er is zeker al 10 jaar niet naar de kleppen gekeken. Misschien is stellen niet nodig maar even nameten kan nooit kwaad natuurlijk

Helemaal duidelijk! Bedankt!

Niet schieten Wolf, maar zit het vliegwiel met daarop de poulies voor dynamo en waterpomp niet aan de voorzijde van de motor? De starterkrans zal wel bijdragen aan het vliegwieleffect, maar is volgens mij niet het eigenlijke vliegwiel.

tja mijn Dafje 615m deze kleppen zijn van 1979 tot 1989 nooit gesteld en de motor liep als een zonnetje zijden de mensen van dieseltechniek Gouda indertijd zij hadden de verstuivers toen afgeperst en even terug geplaatst met een nieuw leidinkje ze hadden de druk iets verhoogt zijden ze om de eeuwige blauwe rook die een Daf kenmerkte te verminderen ,en dat hielp iets.
groet wout.
ps de starterkrans zit echt op het vliegwiel aan de achterzijde van de motor het plaatje zit aan de boven kant en er zitten lucht sleufjes op
sommigen hebben aan de zijkant van het vliegwielhuis een rond plaatje zitten die je opzij kan schuiven en daarin kan je een torn ijzer zetten om het vliegwiel te draaien.

quichot schreef:Niet schieten Wolf, maar zit het vliegwiel met daarop de poulies voor dynamo en waterpomp niet aan de voorzijde van de motor? De starterkrans zal wel bijdragen aan het vliegwieleffect, maar is volgens mij niet het eigenlijke vliegwiel.

Guido,

Ik denk dat je vliegwiel en torsietrillingsdemper door elkaar haalt, deze laatste zit voorop en is het "contragewicht" van het vliegwiel dat veel zwaarder is en aan de achterzijde hangt.
Hier goed te zien:

Deze demper heeft een "flexibele" buitenring die oneenparigheid (torsietrillingen) verminderd aan de voorzijde van de krukas.
Ook dempt hij de oneenparigheid die anders via de snaren wordt doorgegeven aan dynamo en waterpomp.

@Kajoe:
Vreemd dat je bij rookproblemen, niet naar de kleppen kijkt, je geeft aan dat het druk verhogen door Stokking maar "iets" heeft geholpen.
Dafjes zijn erg gevoelig m.b.t. tot klepspeling, met rook als gevolg.

Aquanaut

Het is mij in iedergeval helemaal duidelijk! we hebben wel een grote dop die op de moer van de krukaspoelie past. lijkt me de makelijkste manier om de motor te tornen.