Volvo penta MD2b

[ronnie4]

Hallo,

Ik en mijn vrouw hebben een Saga 27 AK op het oog met een Volvo penta md2b als krachtbron.
Nu vraag ik mij af of deze genoeg vermogen heeft en niet al te veel geluid produceert.
De boot staat binnen en is pas in april te varen (ivm ingebouwd staan tussen andere boten)
Aangezien het al een motor op leeftijd is kan ik kosten verwachten?
Alle informatie over deze motor is welkom.
Dit is dan onze eerste boot en wil het wel graag in één keer goed doen.

Gr Ron.

[aquanaut]

Hallo Ron,
Welkom op dit forum.
Te veel geluid is natuurlijk subjectief, wat de één herrie vindt, kan de ander mee leven.
De MD2b behoort in ieder geval niet tot de stilste categorie.
De motor stamt van 1971 en is tot 1975 gebouwd....... dus 40 jaar is ie sowieso.
Dat heeft zo z'n consequenties voor de beschikbaarheid van onderdelen.
Daarnaast heeft de MD2b directe koeling zonder warmtewisselaar, iets wat de levensduur niet ten goede komt.
Het is een keiharde motor, maar wel één van het oude stempel.
Qua vermogen moet de 25PK voldoende zijn voor een Saga 27.
Stuur anders een PB aan "eagle" hij is expert op het gebied van deze boten (en bijbehorende aandrijving)

Aquanaut

[ronnie4]

Ok bedankt voor reactie.

ik zal eagle even een pb sturen.

gr Ron.

[vuuren1]

Is nog bijna een afstammeling van de stoommachine, dus erg zwaar gebouwd. Kijk maar eens naar het gewicht t.o.v het vermogen.
Uit die ruim 200 kg haalt men tegenwoordig zomaar 10 zoveel vermogen.

Jammer van de directe koeling, is in aanschaf goedkoper maar heeft nadelen:
- Motor draait altijd relatief koud (<60 graden) = extra slijtage.
- Koelkanalen willen dicht lopen = verstopping = oververhitting.
- Directe koeling = corrosie = doorrotten van bv. cilinderkop = duur

Volvo Penta is met bijna alles wel duur (nu komt er vast commentaar..).

Boot op de wal = niet kunnen beproeven, dus kopen onder voorbehoud van de motorconditie in het water + algehele beproeving.
Heel goed omschrijven want ik heb voor iemand voor de rechter gestaan omdat de verkoper het niet eens was met mijn afkeur (dat gezeur heeft 1,5 jaar geduurd..! Wel gewonnen).
Verder kan een Saga 27 enorm last hebben van osmose, zou ik absoluut door een onafhankelijke specialist laten keuren (ik doe het niet, ben geen Saga specialist).

Het in 1x goed willen doen is een nobel streven en tevens een risico met een dergelijke oude boot.
Niet keuren = dom, een goede expert vindt altijd zoveel dat je het keuringsbedrag ruim terug zult verdienen.
(zo niet is de boot uitzonderlijk goed of de expert is niet zo goed als hij beweerde)

[eagle]

Over Saga 27 valt genoeg te zeggen om een heel forum te vullen..

We hebben er zo,n 30 stuks van gerenoveerd, en er staan momenteel 2 stuks die door de refitmolen gaan zogauw we gereed zijn met een Joda 8100 en een Master 740.

Ik heb er zelf 3 gehad; momenteel varen we ermee in Zweden, bj 85, met yanmar 4jh.
De eerste was een bj 78, met Volvo Penta MD 11c, 23 PK. Daar voeren we mee op de Ijssel, omgeving Zutphen, dat ging prima. De oudste die we deden is verkocht naar Belgie, en later naar Frankrijk, dat was een bj 71, met MD 2b/Dynastart/RB. We leveren er af en toe nog onderdelen naartoe..
Een andere klant, ex marineman, vaart in Deventer met een bj 75, met MD2b/MS. Die vaart er mee door heel nederland: Elke zomer krijgen we ansichtkaarten uit alle hoeken van het land.

Osmose komt op elk polyester schip voor als het maar lang genoeg achtereen, 3 a4 seizoenen of meer, het hele jaar door te water ligt; Swinters op de wal, en er is niks aan de hand.

De staat van zo,n schip is minder afhankelijk van het bouwjaar, maar veel meer van hoe er mee om is gegaan; Ik heb wel bj 90 ers gezien die totaal afgevaren waren, zowel technisch als cosmetisch (gaat vaak samen!), maar ook wel prima schepen van bj 80..

VP MD 1,2,3B zijn gedateerde, maar serieuze scheepsdiesels voor de plezier-en lichte beroepsvaart (kustvisserij in scandinavie). Het zijn zg "echte" scheepsdiesels dwz het vliegwiel zit voorop de machine, en is veel zwaarder als een gemariniseerde motor (goede eenparigheid, geschikt om urenlang op eenzelfde toerental te draaien) Achterin zijn ze smal, zodat ze laag kunnen staan. De opbouw is modulair: Cilinder en kop zijn losse units die op de krukkast staan, 1 resp 2, dan wel 3 stuks. Bovenrevisie kan dus in situ.

De MD1b heeft altijd een dynastart en keerkoppeling RB, met tweehandelbediening. De MD 2b naar keuze Dynastart+ RB, of: Startmotor+dynamo/ MS (Mono Shift). Ze zijn ontworpen voor (zee)waterkoeling; de koelkanalen zijn groot. Inspuiting is direkt.

Ook hier weer: Goede motoren bij goed onderhoud, waaronder periodiek reinigen van de koelkanalen. Zuinig!( gemeten 190gr/pk/h)

Volvo Penta levert geen delen meer, behalve pakkingsets en sommige slijtdelen (zuigerveren, lagerschaaltjes ed) . Er zijn nog genoeg gebruikte onderdelen in scandinavie..

Gr, Eagle

[ronnie4]

Hallo Eagle,

Bedankt voor deze uitleg.
Ik had de boot eigenlijk al laten varen.
Maar misschien is het dan toch wel wat.
Het gaat om deze boot.
http://www.botentekoop.nl/motorkruisers/Saga-27-Ak-1980/1647365

gr Ron.

[Amersfow]

Je kunt met de slang in een emmer water toch de motor wel testen?

[vuuren1]

@Ronnie4,

Ziet er op de plaatjes erg netjes en verzorgd uit, ik heb er zat minder gezien.
Gewoon zelf gaan kijken en als de indruk (zet de roze bril dan even af!) op erg zorgvuldig onderhouden uitkomt dan past dat vaak wel bij de hele staat van onderhoud.

Als het dan wat lijkt Eagle vragen om te keuren en te bepalen wat een nette prijs is.

Bijna 20.000 euro is gemiddeld best veel voor bouwjaar 80, ooit is de saga 27 nieuw verkocht voor onder de 100.000 gulden (NLG.).
Er kan altijd iets van de prijs af en dan verdien je de keuring vaak ruim terug. Als het niks is kost een keuring geld maar blijf je bespaard van een miskoop.