In de door ons recentelijk aangeschafte boot ligt een BMC diesel maar welk type ?

Ik denk zelf de 1500 versie captain maar kan weinig informatie vinden over deze motor ?
Dus misschien dat één van de specialisten hier hem herkent ?

Motor heeft een 435 draaiuren sinds de revisie.




Ook zit er een Engelse Oliedrukmeter in een Smiths PG1301/00 maar wat is met dit ding de normale oliedruk ?




Ik ben benieuwd

40 pounds per square inch is 2,8 bar.
Klinkt niet abnormaal.

Als het een originele scheepsuitvoering is dan is het een BMC captain van 1,5 liter .
Ook wel als Thornycroft op de markt gebracht, ook blauw maar met de naam op een verchroomd klepdeksel.

Het lijkt op een scheepsuitvoering anders zou het ook nog een 1.8 liter motor kunnen zijn maar dat is niet zo waarschijnlijk omdat die weinig voor kwam.
Van beide typen waren de klepdeksels hetzelfde, net zoals het blok.

Ik lees op de oliedrukmeter 60 PSi af en dat is ca. 4 bar en is prima.

In de basis is het een benzine motorblok met een diesel cilinderkop en Ricardo voorkamers.
De CAV brandstofpomp zit op de oorspronkelijke aandrijving van de stroomverdeler echter bij de dieselmotor met een extra smeerleiding op de aandrijving.
De krukas is 3x gelagerd.
Het is een lange slag motor die daardoor erg rustig draait en weinig trilt.

De leverancier / revisiebedrijf heeft er een sticker op geplakt en die bestaat nog.

Onderdelen zijn/worden moeilijk verkrijgbaar omdat het ontwerp van ca. 1960 is.
Zoals vroeger bij Engelsen bekend deden ze lang met modellen en ik gok dat deze motoren tot ca. 1977 zijn geleverd.
Importeur is o.a. (in die tijd) Landré Ruhaak geweest (was toen nog niet gefuseerd).

In een auto haalden ze 100.000 km maar bij rustig gebruik in een boot gaan ze lang mee.
We hebben er 1 ca.25 jaar in de familie gehad, ik ben er ongeveer mee opgegroeid

Oh ja, 60

Marie Christina schreef:Oh ja, 60

Brilletje?

.

vuuren1 schreef:Als het een originele scheepsuitvoering is dan is het een BMC captain van 1,5 liter .
Ook wel als Thornycroft op de markt gebracht, ook blauw maar met de naam op een verchroomd klepdeksel.

Het lijkt op een scheepsuitvoering anders zou het ook nog een 1.8 liter motor kunnen zijn maar dat is niet zo waarschijnlijk omdat die weinig voor kwam.
Van beide typen waren de klepdeksels hetzelfde, net zoals het blok.

Ik lees op de oliedrukmeter 60 PSi af en dat is ca. 4 bar en is prima.

In de basis is het een benzine motorblok met een diesel cilinderkop en Ricardo voorkamers.
De CAV brandstofpomp zit op de oorspronkelijke aandrijving van de stroomverdeler echter bij de dieselmotor met een extra smeerleiding op de aandrijving.
De krukas is 3x gelagerd.
Het is een lange slag motor die daardoor erg rustig draait en weinig trilt.

De leverancier / revisiebedrijf heeft er een sticker op geplakt en die bestaat nog.

Onderdelen zijn/worden moeilijk verkrijgbaar omdat het ontwerp van ca. 1960 is.
Zoals vroeger bij Engelsen bekend deden ze lang met modellen en ik gok dat deze motoren tot ca. 1977 zijn geleverd.
Importeur is o.a. (in die tijd) Landré Ruhaak geweest (was toen nog niet gefuseerd).

In een auto haalden ze 100.000 km maar bij rustig gebruik in een boot gaan ze lang mee.
We hebben er 1 ca.25 jaar in de familie gehad, ik ben er ongeveer mee opgegroeid

Er is zoveel kennis binnen dit forum.
Bedankt ben ik weer wat wijzer.
Enig idee hoeveel pk de motor nieuw levert ? Opgave was 42 pk maar of dat klopt ?

Adema schreef:wij hebben in ons pas gekochte dolman een bmc commander staan wie weet daar wat meer info over bv. hoeveel liter.

Kan je dit even in een eigen topic aankaarten, alsjeblieft?
Dan houden we een beetje overzicht.
Anders snapt niemand er meer iets van.

Tip voor BMC/Thornycroft:

De koppen van de gloeistiften zijn dun en lang, en steken in een boring die weer in de wervelkamer uitkomt.
Op termijn gaan ze erg vast zitten door kool aanslag. Op zich niet erg, maar bij demontage breekt de kop eraf, met alle ellende van uitboren enz. Soms lukt dat in situ, als ook de verstuiver wordt dedemonteerd, en met klein haaks luchtboormachientje; veel gemartel!
Anders moet de kop eraf..

Elke 3-5 jaar stiften demonteren en ontkolen voorkomt dit..

Gr, Eagle

De 1500 is tussen de 38 en 42 pk zo men opgaf. In de praktijk zal het vast en zeker minder zijn.

De Commander is een ca. 2200 cc BMC diesel.


Het klopt dat de gloeistiften vastkolen in de cilinderkop.
Ik kende een monteur die de gaatjes 0,5 - 1 mm opboorde om vastzitten te voorkomen.
Lekker laten zitten als je geen ervaring hebt met hoeveel kracht je op de gloeistiften kunt zetten voordat ze afbreken..
Als het niet meer werkt of de motor slechter gaat starten is een vlamstart inrichting een eenvoudige en heel goede oplossing.

http://www.maat4pl.nl/product/vlamstarter/