revisie brandstofpomp

[quichot]

Mijn CAV-pomp is aan revisie toe. Die heb ik destijds in 2007 om financiële redenen buiten de motorrevisie gehouden. M'n centen waren op.
Nu kennen we allemaal wel de bedrijven waar je een ruilpomp kunt halen. De Drinkwaards zal ik maar zeggen. Ze kennen elkaars prijzen, dus gaat niemand daar onder. Ex btw liggen die nu rond de 900 euro.
Weet iemand een betrouwbaar adresje waar ik mijn pomp gewoon heen kan brengen om hem voordeliger te laten reviseren?

[eagle]

Mijn CAV-pomp is aan revisie toe.

Waarom denk je dat?

CAV DPA Mechanisch of Hydraulisch?

Gr, Eagle

[varg]

Je bent vast al bij Zikking en Schriek wezen praten. http://www.zikkingenschriek.nl/
Verder was er nog een 'mannetje' in Krimpen aan de IJssel....maar die moet nu wel heel erg oud zijn
Arnold

[Wolf1]

CAV DPA Mechanisch of Hydraulisch?
Gr, Eagle

CAV line pomp met vacuum regulateur
Gr. Wolf1

Maar ook ik vraag me af, wat zijn de redenen of problemen die tot revisie brengen ?
In antwoord op je vraag, Terlouw is de duurste en de beste, alle anderen zijn goedkoper maar dan krijg je ook minder.
Nu is het met zo’n vacuüm geregelde regulateur wel zo, dat daar niet veel in kapot kan, nieuw membraam en een demperbout dat is alles.
Dus de rest van het door jouw genoemde bedrag gaat dan naar nieuwe elementen en 2 nokkenas lagertjes, en dat vind ik dan wel weer erg veel !
Bel eens met de firma Renes in Nieuwpoort 0184 601 348 oud en vertrouwd !

[vuuren1]

Eagle:
Het is een Daf (hij vergeet er wat details bij te zetten)

Quichot:
Ik ben toch ook benieuwd naar de motivatie waarom je brandstofpomp versleten is?
CAV is niet de beste bij een DAF, Bosch is beter maar versleten verklaren is te gemakkelijk uitgelegd.

Met de huidige reageerders moeten we er wel uitkomen..

[quichot]

Destijds in 2007 is de pomp wel op de meetbank gezet, en is er een nieuw membraam ingezet. Zelf kom ik daar niet aan, ik ken m'n beperkingen. De monteur zei toen dat hij door slijtage de druk niet meer optimaal kon instellen, dus moest ik over een paar jaar echt aan revisie denken. Zover ik weet is dit de originele pomp uit 1964. Ik heb hem sinds de DAF bij mij aan boord kwam altijd secuur gesmeerd. De verstuivers zijn bij DAF nagezien en opnieuw afgesteld ergens rond 1990. Het preciese jaar weet ik niet meer. Ik weet ook niet meer waarom ik dat heb laten doen. Waarschijnlijk gewoon uit voorzorg.

Klachten over de werking heb ik nog steeds niet, de motor start makkelijk en loopt als een naaimachientje. Zelfs de DAF-walm ontbreekt als de motor op temperatuur en belast is. Maar zoals je weet moet je 'm extern smeren. En dan loopt er na een dag of twee varen eerst een tijdje pure gasolie uit de overstort. Dat blijft na hervulling met olie nog wel een kwartiertje nadruppen. En dat wordt steeds erger. Dus nu laat ik om de dag het cartertje eerst helemaal leeglopen om verdunning van de verse olie te voorkomen. Ik vertrouw dat gewoon niet meer, met die opmerking van de monteur in m'n achterhoofd. De pomp verbruikt onderhand meer smeerolie dan de motor!

[Wolf1]

Guido, voor de duidelijkheid eerst een paar begrippen, druk is weerstand en volume is de theoretische opbrengst min de lekkages !
In de pomp valt geen enkele druk af te stellen, die wordt afgesteld in de verstuiver (de weerstand).
De pomp regelt dat elke cilinder de zelfde hoeveelheid brandstof krijgt en wel bij stationair onbelast toerental als maximum belasting.
Om dit te bereiken kalibreren we de pomp op een testbank.
De verschillen ontstaan, door slijtage in de pompelementen, deze gaan op de duur meer lekken, wat je dan weer terug vind in het pompcarter.
Maar voor de duidelijkheid een nieuwe pomp lekt ook maar wellicht minder.
Nu is het aan jouw, wat vind je toelaatbaar, zolang de motor goed start genoeg vermogen levert en op 6 cilinders netjes stationair loopt geef ik er geen €1000,-- aan uit, maar als jij de hoeveelheid lek olie deze prijs waart vind, please your self.
Gr. Wolf1
Ps nadruppen is alleen te veel in het carter ! en verdunning van de smeerolie is dus volkomen normaal.
Bij alle moderne motoren loop deze gasolie gewoon in het motorcarter en zie je er dus niets van !
Zeker niet als er ook nog wat verbruik is.

[quichot]

Wolf, dank voor je uitleg.

Toch dus een beetje: als het niet kapot is, ga het dan ook niet repareren.
De inhoud van het lekbakje eronder is iets tussen verdunde smeerolie en goudgele gasolie in. Tussen je vingers voelt het wel vettig aan. Weggooien vind ik zonde, dus het gaat in de tank voor de kachel. Die zit 's zomers toch bijna vol, ivm voorkoming condens.

Er zal ergens een kantelmoment liggen. Door de geleidelijkheid waarmee het erger wordt lijkt me dat lastig te bepalen. En hoe merk je dat bij pompen met interne smering? Wordt de olie in het motorcarter dan op den duur niet te schraal met als gevolg teruglopende oliedruk?
En iets dikkere olie in het pompcarter, zou dat helpen, of werkt dat juist averechts?

[Wolf1]

Toch dus een beetje: als het niet kapot is, ga het dan ook niet repareren.
De inhoud van het lekbakje eronder is iets tussen verdunde smeerolie en goudgele gasolie in. Tussen je vingers voelt het wel vettig aan.

Er zal ergens een kantelmoment liggen. Door de geleidelijkheid waarmee het erger wordt lijkt me dat lastig te bepalen. En hoe merk je dat bij pompen met interne smering? Wordt de olie in het motorcarter dan op den duur niet te schraal met als gevolg teruglopende oliedruk?
En iets dikkere olie in het pompcarter, zou dat helpen, of werkt dat juist averechts?

Guido, Om met het laatste te beginnen, als jij je prettiger voelt met cardanolie in het pompcarter is daar in principe geen bezwaar tegen, als je, je maar realiseert dat, dat aan het overlopen niets af doet, en dat dus praktisch even snel verdund.
Je afwegingen van wanneer ga ik reviseren, heb ik mijn visie al aan gegeven en daar blijf ik bij, zolang de 575 goed loopt !
Er komt nog wel iets bij, Amsterdam doet nu al moeilijk over BB. Motoren, hoe gaat dit in de toekomst er uitzien voor oudere diesels ?
Ga je die pomp zelf vervangen ?
Is het dan niet veel wijzer dit eerst eens allemaal af te wachten, om deze investering in de toekomst bij de misschien noodzakelijke hermotorizering te leggen ?
En Ja carterolie verdund, bij ouder worden meer.
Maar de roet lekage, samen met het smeerolie verbruik, word ook hoger.
En laat daarom moeilijk verschil zien.
Gr. Wolf1

[vuuren1]

Guido,

Ik zou de verdunde lekolie niet in de kachel opstoken maar in de motor zelf.
Ik weet niet welke kachel je hebt maar er is een risico op vervuiling.

Verder, als ik het allemaal lees ben ik het volledig met Wolf eens.