Mijn CAV-pomp is aan revisie toe. Die heb ik destijds in 2007 om financiële redenen buiten de motorrevisie gehouden. M'n centen waren op.
Nu kennen we allemaal wel de bedrijven waar je een ruilpomp kunt halen. De Drinkwaards zal ik maar zeggen. Ze kennen elkaars prijzen, dus gaat niemand daar onder. Ex btw liggen die nu rond de 900 euro.
Weet iemand een betrouwbaar adresje waar ik mijn pomp gewoon heen kan brengen om hem voordeliger te laten reviseren?

quichot schreef:Mijn CAV-pomp is aan revisie toe.

Waarom denk je dat?

CAV DPA Mechanisch of Hydraulisch?

Gr, Eagle

Je bent vast al bij Zikking en Schriek wezen praten. http://www.zikkingenschriek.nl/
Verder was er nog een 'mannetje' in Krimpen aan de IJssel....maar die moet nu wel heel erg oud zijn
Arnold

Eagle:
Het is een Daf (hij vergeet er wat details bij te zetten)

Quichot:
Ik ben toch ook benieuwd naar de motivatie waarom je brandstofpomp versleten is?
CAV is niet de beste bij een DAF, Bosch is beter maar versleten verklaren is te gemakkelijk uitgelegd.

Met de huidige reageerders moeten we er wel uitkomen..

Destijds in 2007 is de pomp wel op de meetbank gezet, en is er een nieuw membraam ingezet. Zelf kom ik daar niet aan, ik ken m'n beperkingen. De monteur zei toen dat hij door slijtage de druk niet meer optimaal kon instellen, dus moest ik over een paar jaar echt aan revisie denken. Zover ik weet is dit de originele pomp uit 1964. Ik heb hem sinds de DAF bij mij aan boord kwam altijd secuur gesmeerd. De verstuivers zijn bij DAF nagezien en opnieuw afgesteld ergens rond 1990. Het preciese jaar weet ik niet meer. Ik weet ook niet meer waarom ik dat heb laten doen. Waarschijnlijk gewoon uit voorzorg.

Klachten over de werking heb ik nog steeds niet, de motor start makkelijk en loopt als een naaimachientje. Zelfs de DAF-walm ontbreekt als de motor op temperatuur en belast is. Maar zoals je weet moet je 'm extern smeren. En dan loopt er na een dag of twee varen eerst een tijdje pure gasolie uit de overstort. Dat blijft na hervulling met olie nog wel een kwartiertje nadruppen. En dat wordt steeds erger. Dus nu laat ik om de dag het cartertje eerst helemaal leeglopen om verdunning van de verse olie te voorkomen. Ik vertrouw dat gewoon niet meer, met die opmerking van de monteur in m'n achterhoofd. De pomp verbruikt onderhand meer smeerolie dan de motor!

Wolf, dank voor je uitleg.

Toch dus een beetje: als het niet kapot is, ga het dan ook niet repareren.
De inhoud van het lekbakje eronder is iets tussen verdunde smeerolie en goudgele gasolie in. Tussen je vingers voelt het wel vettig aan. Weggooien vind ik zonde, dus het gaat in de tank voor de kachel. Die zit 's zomers toch bijna vol, ivm voorkoming condens.

Er zal ergens een kantelmoment liggen. Door de geleidelijkheid waarmee het erger wordt lijkt me dat lastig te bepalen. En hoe merk je dat bij pompen met interne smering? Wordt de olie in het motorcarter dan op den duur niet te schraal met als gevolg teruglopende oliedruk?
En iets dikkere olie in het pompcarter, zou dat helpen, of werkt dat juist averechts?

Guido,

Ik zou de verdunde lekolie niet in de kachel opstoken maar in de motor zelf.
Ik weet niet welke kachel je hebt maar er is een risico op vervuiling.

Verder, als ik het allemaal lees ben ik het volledig met Wolf eens.