Ik heb een Timray TMD80 motor die een heel lichte blauwe rook geeft.
Slijtage kan het niet zijn met nog geen 200 draaiuren. In eerste instantie werd er gedacht aan een verkeerde schroef omdat het maximale toerental niet kon worden bereikt.
Daarom heb ik de spoed van de schroef aan laten passen en nu haal ik het maximale toerental wel maar ..... nog steeds rook.
Deze winter de verstuivers laten testen en toen bleek dat er één "pisser" bij zat. Deze is vervangen maar .... nog steeds rook.
De leverancier zegt dat het moeilijk op afstand is te diagnosticeren, en daar heeft hij gelijk in, maar het zou ook een beschadigde zuiger of cilinder kunnen zijn. Dat lijkt mij gezien het aantal draaiuren echter sterk.
Wel is het zo dat ik Shell Rimula 15W-40 gebruik i.p.v. de Eurol Nauticline 15W-40 die de leverancier v.d. motor levert. Hij gaf ook aan dat ik over zou kunnen stappen op GTL als brandstof maar dat scheelt al gauw € 0,10/ltr.
Een kennis van mij heeft een DAF (die bekend staat als roker) die nu op GTL vaart hetgeen een heel gunstig effect heeft gehad op het roken.

Iemand hier nog suggesties?

Die verschillende merken olie maakt niets uit.
En GTL is ook geen bijdrage aan de diagnose.
Ik denk nog aan de timing van de brandstofpomp.

Ik neem aan, dat hier nog garantie van toepassing is? In dat geval, laat het door de leverancier oplossen. Blauwe rook duidt op olieverbruik, niet op brandstof. Dat mag binnen 200 uur niet voorkomen.

Als olie voldoet aan de internationale specificaties mag je ieder merk gebruiken, ook Action soort.
Hij hoort geen olie te verbranden in zodanige mate dat je blauw rookt.
De motor moet op gewoon gangbare diesel goed kunnen draaien zonder blauwe, zwarte of witte rook.

Zoals al aangegeven, laat het de leverancier oplossen en neem geen genoegen met praatjes over olie en diesel hoaxen.

Je kan wel controleren of je tanks schoon zijn en je zuivere dieselolie stookt.
Sluit uit waar je zelf verantwoordelijk voor ben.

Als het oliepeil zakt weet je het zeker....

Hmmm...interessante casus weer...

Blauwige rook duid idd op een smeerolie verbruik.
Snap alleen de link nog niet in dat opzicht met het aanpassen van de schroef en de verstuivers. Beide was wat mee ( pissende verstuiver na 200 uur kan maar hoort toch ook niet) maar hebben weinig van doen met de kleur rook. Vanwaar deze acties?
Dat het van afstand lastig is een diagnose te stellen klopt, dat is op dit forum niet anders. Het advies om dan maar GTL te tanken vind ik om een aantal redenen bijzonder:
1 - Een diagnose stellen op afstand is lastig, een oplossing bieden zonder diagnose kan wel? Die rook is je probleem niet, dat is een gevolg van???? een oplossing die de rook laat verdwijnen is m.i.
symtoombestrijding.
2 - De kleur rook suggereert het verbranden van smeerolie, wat gaat een andere brandstof daar aan veranderen?
3 - Heb je advies om over te stappen naar GTL schriftelijk? Wat een leverancier en een fabrikant voorschrijven zit nog wel is ruis op lijn. Weet niet hoe het allemaal in elkaar steekt qua garantie
maar na 200 draaiuren mag je toch wat anders verwachten.

Overeenkomstrechtelijk zit het vrij simpel: je hebt gekocht van een leverancier. Dat is dan ook altijd je aanspreekpunt. Hij kan wel verwijzen naar de producent, maar in beginsel heb je daarmee niet te maken.

Was hier een tijdje geleden ook niet een topic met problemen met een (vrij jonge/nieuwe) motor? Ik dacht ook een Timray?
Was toch ook een discussie met leverancier of zoiets?
En zo ja, hebben we daar uiteindelijk de afloop van meegekregen?

viewtopic.php?f=4&t=5592&start=90&hilit=timray
Dit topic idd. Nooit meer wat van vernomen, jammer want vond het best een interessant verhaal.

Zou fijn zijn als de topicstarter van destijds, AC/DC, ons nog eens laat weten hoe het allemaal is afgelopen.
Maar ja, is misschien een tijdelijke bezoeker/gebruiker geweest.

En voor jdee: hoe het ook afloopt, hoe lang het ook gaat duren, wel even de afloop laten weten.