Dank voor het aanbod Wolf (wordt zeer gewaardeerd !)

Ik heb inmiddels een werkplaats handleiding van Mitsubishi (K3D) kunnen bemachtigen en heb met een revisie bedrijf gesproken. De beste man heeft me ervan overtuigd dat ik het zelf kan . Zover heb ik het volgende plan gemaakt :

- Spruitstuk slang verwijderen
- Koelwater slangen verwijderen
- Brandstof aanvoer en retour leidingen naar de verstuivers verwijderen
- Kortom alles vrijmaken van de kop
- Kleppen deksel eraf
- Tuimelaars eraf halen
- Stoter stangen verwijderen
- Kopbouten in omgekeerde volgorde losdraaien
- Kop eraf halen

En ervoor dragen dat alle kopbouten, stoot stangen etc weer op dezelfde plek terug worden gezet. Heb hiervoor karton met tekeningen en nummering voor in gedachten.

Hoop dat dit een beetje de lading denkt, maar mocht ik nog iets vergeten zijn of mocht er nog tips zijn dan hoor ik dat graag.

Ik ga er de namiddag of van het weekend mee aan de slag.

Gr,
Har

har schreef:De beste man heeft me ervan overtuigd dat ik het zelf kan.
Hoop dat dit een beetje de lading denkt, maar mocht ik nog iets vergeten zijn of mocht er nog tips zijn dan hoor ik dat graag.

Iets uit elkaar halen,der je gen "hogere wiskunde" voor gestudeerd te hebben.
Voor het weer in elkaar zetten ,is een ander verhaal.
Zorg voor het juiste gereedschap.
In de eerst plaats zorg je voor een goede momentsleutel om alle kopbouten etc weer met dezelfde kracht vast te zetten.
Met het goede en juiste gereedschap ,is de klus al half gedaan.
Succes met je klus.

Mooi! Hou ons op de hoogte van de bevindingen!

En ervoor dragen dat alle kopbouten, stoot stangen etc weer op dezelfde plek terug worden gezet. Heb hiervoor karton met tekeningen en nummering voor in gedachten.

Goeie aanpak, als back-up kun je de onderdelen individueel nog markeren met een paintmarker, dan is er nog geen nood aan de man mocht je kartonnetje het begeven of van de werkbank af vallen.

Ik heb de kop eraf gehaald en helaas is de schade meer dan alleen de kleppen. Zover ik kan zien is de zuiger aangetast en tijdens het voelen van de cilinder wand, ga ik ervan uit dat die ook aangepakt moet worden. Hier wat foto's ter illustratie:

<a href="https://imgur.com/ztSctpS"><img src="https://i.imgur.com/ztSctpS.jpg" title="source: imgur.com" /></a>

<a href="https://imgur.com/AOE076D"><img src="https://i.imgur.com/AOE076D.jpg" title="source: imgur.com" /></a>

<a href="https://imgur.com/HXN4zrx"><img src="https://i.imgur.com/HXN4zrx.jpg" title="source: imgur.com" /></a>

<a href="https://imgur.com/hwaTsjI"><img src="https://i.imgur.com/hwaTsjI.jpg" title="source: imgur.com" /></a>

Inmiddels in gesprek met een revisie bedrijf (Dank Navigo) en zodra ik de motor kan brengen dan zal hij verder onderzoeken wat er allemaal aangedaan zou moeten worden en of het nog de moeite waard is.

Nu even gestopt met de rest van de projectjes totdat ik een beter beeld heb wat dit me allemaal gaat kosten.

To be continued ....

Gr
Har

Even foto's zichtbaar gemaakt

HH,

Zo te zien, ik weet op afstand en van een foto.

Alle kleppen liggen even diep, ik denk dat dit wel met schoonmaken en slijpen op te knappen is.
Afhankelijk van de spelling op de klepgeleiders.

Het lijkt allemaal koolvorming veroorzaakt door of een niet goed sluitende klep/ versleten klepgeleider of "pissende" verstuiver.
Mogelijk dat je nog binnen de tolleranties van de voeringen zit en een hoonsteen voldoende is.

Misschien ook nog het carterpannetje eronder uit en een drijfstanglager en krukaslager controleren, voordat je een besluit neemt?

Navigo

Motor heeft al heel lang op 2 poten gelopen, de verkoolde cilinder is de verstuiver waardeloos van.

Verstuivers aflaten persen, 1 is als het goed is kunde, komt daar niets uit ( onwaarschijnlijk) dan is er geen compressie in die cilinder, maar dat had je voor je ging slopen beter kunnen bepalen.

De vraag is hoe zijn je lagers er aan toe ? Smeerolie met een heel hoog gasolie percentage smeert niet mer.

Verstuivers zijn al nagekeken en die waren prima. Compressie is reeds naar gekeken en de reden waarom de kop eraf is gehaald... Revisie bedrijf gaf al aan dat de carterpan eraf gehaald moet worden om de krukas en drijfstangen te kunnen inspecteren maar dat wordt lastig om op de boot te doen. Ik breng de motor weg voor verder onderzoek en hopelijk is het inderdaad verkoling en valt het allemaal binnen de toleranties om uit te kunnen honen. De zuiger die zo verkoolt een aangvreten eruit ziet heeft ook wat speling, is wat moeilijk te zien op de foto maar als je goed kijkt zie je een ongelijke ruimte tussen cilinder en zuiger. Als je de zuiger beweegt dan zit er meer beweging in dan bij de andere 2 zuigers.

HH,

Doe je goed aan.

Misschien vallen de kostten van een revisie voor je gevoel tegen.
Maar je heb dan wel een goed motortje terug, direct weer in te bouwen en geen noodzakelijke aanpassingen.

Mogelijk dat vervangingsonderdelen het moeilijkste wordt, ze zijn geproduceerd tot 2010.

Navigo