iets wat ik me gewoon afvraag,

heeft een boot een optimale diepgang zogezegd een " sweetspot " waar de boot het beste vaart kwa
besturen zuinigheid etc. en zo ja kun je dat berekenen of is dat een kwestie van zoeken.

greetzz aat

met een jachtje zou ik het niet weten ,,zuinigheid ligt gewoon aan de regelateur en een schoon vlak .

Ligt er aan wat jouw prioriteit heeft. Voor zuinig varen hoog op het water, voor windgevoeligheid en stabiliteit juist dieper. Bij ons in de regio (Westland) zijn een heleboel schepen verzwaard ivm de hoogte van de vaste bruggen. Je zult een gulden middenweg moeten zoeken.

Prettigste bijeenkomst kan zijn het stuur gedrag, van lekker lopend tot je arm uit de kom draaien om dat recht uit varen er niet bij is.

dat stuurgedrach kan een oorzaak zijn van dat de boot behoorlijk koplastig is maar ook dat er veel speling op het roer zit .
en er zijn bootjes die behoorlijk kunnen trekken als ze te hard varen ,,ondiep water te weinig onder de kont . wind .
maar een echte maatstaf is er echt niet ieder bootje is anders .dus vaart anders .

ok ik vroeg het me af maar blijkbaar is er geen berekening voor. mijn bootje ligt bewust met de boeg wat
dieper dan met de hek zodat ik met twee personen en op kruissnelheid de boot weer recht heb. eerder
lag de boot gewoon waterlijn recht en trok met twee tot vier personen het zwemplateau een puntje
onderwater terwijl deze stilliggende toch een 20/25cm boven het water zit. stabiel is de boot prima
daar ik een breedte van 3mtr heb op 7,5mtr lengte.

greetzz aat

ideale diepgang hangt sterk af van je vaargebied.
Op zee varende, water verplaatste schepen, vereisen een grootte diepgang wat een resulteert in een comfortabel gedrag in slecht zee condities.
Een schip varen op rivieren en kanalen is gebaad met weinig diepgang zodat je vaargebied veel groter kan worden op de binnenlandse vaarwegen.
Bevaar je beide dan zal je concessies moeten nemen in een van de twee vaargebieden.
Wij hebben toen der tijd de keuzen gemaakt voor een ontwerp met gering diepgang ondanks dat we de meeste mijlen maken zee.
We hebben deze keuze gemaakt met de achterliggende gedachten, aan de diepgang kun je later niets veranderen maar aan het vaarcomfort op zee wel, dit door het aanbrengen van een stabilisatiesysteem.
Let wel, door het aanbrengen van een stabilisatiesysteem vergroot je niet de zeewaardigheid van een schip alleen het comfort.

Mvg,

Pascal.

Wat betreft de diepgang:
Vroeger waren boten smaller dan nu en staken dieper. De romp was meestal rondspant in een S vorm, zoals een wijnglas.
Ik heb er nooit mee gevaren, maar ik kan mij herinneren dat in Denemarken in de jaren 80 er nog vele houten viskotters rondvoeren.
Die hadden zo’n S spant wijnglasvormig onderwaterschip. Je kon op zee zien dat die schepen schitterend door het water gleden en dat het slingeren van de boot en de lage frequentie er van op de een of andere manier comfortabel was.
Ik kon dat vergelijken, omdat ik aan boord was van een rondspant vlet. Maar het tuitelige vaargedrag van de vlet was niet te vergelijken met de langzame slinger van de diepe S spant viskotters, die veel dieper staken dan de vlet.
Ook onze Nederlandse haringloggers uit de jaren 20 en 30 en de latere motorloggers op de Noordzee waren S spanten. Ik weet niet of je wel eens een onderwaterschip van een haringlogger gezien hebt, je mond valt er van open zo’n schitterend kunstwerk is dat.
Op de ondiepe wadden voer men met rondspant tjalken uit Groningen voor de handel op de Oostzee. Eigenlijk werden de meeste boten voor ondiepe wateren vroeger rondspant gebouwd.
Ik heb mij op de Noordzee en de Oostzee echter altijd volstrekt veilig gevoeld aan boord van de vlet. Hoewel minder goed dan de diepe S spant, is het aangename vaargedrag van de vlet op ruim water is nog steeds een van de sterke punten. En dat geldt voor elke rondspant of een multiknik, zoals de Barkas van Huitema. Ik heb wel voor mijzelf de conclusie getrokken dat een stalen diepe S spant motorboot de beste keuze is op diep water, wat Pascall hierboven ook al schreef, maar de diepgang is dan een probleem in de Nederlandse wateren.
Stalen water verplaatsende motorboten worden alleen in Nederland gebouwd. Die zie je nergens anders ter wereld. Maar de Nederlandse jachtbouw is een moeilijke sector, omdat bij een groei vertraging in de economie en oplopende werkloosheid onmiddellijk de vraag wegvalt. Bijvoorbeeld in de jaren 80 en na de kredietcrisis van 2008-2009. Nu heeft de jachtbouw te maken met afnemende interesse bij de huidige generatie voor de watersport in Nederland.
Als schepen goedkoop gebouwd moeten worden, dan is een knikspant ideaal. Die kunnen goedkoper, breder en ondieper worden gebouwd met een achterkajuit en een enorme ruimte. Het vaargedrag is minder relevant op het binnenwater, dus daar wordt in de praktijk, voor water verplaatsende motorboten, minder rekening mee gehouden door de ontwerpers.
De zo laag mogelijke kostprijs van de knikspant romp, het recreatief gebruik op het binnenwater, de grootst mogelijke binnenruimte zijn doorslaggevend voor een comfortabele en betaalbare boot met twee persoons bedden een badkamer en veel kastruimte. B.v. voor de verhuur vloot en het was ook precies het type schip dat watersporters graag kopen. De diepgang wordt liefst zo gering mogelijk gehouden, ook bij een schip van 15 m. Jachtwerven die al lang een bepaalde romp bouwen weten exact hoe hun romp presteert door ervaring van de klanten wijs geworden.
Wat je dus in de praktijk ziet is dat de grote jachtwerven, met hun vakmanschap, knikspant motorboten bouwen die koersvast zijn of geworden zijn. In de praktijk kun je een motorboot treffen die niet van zichzelf rechtuit wil varen, dus niet koersvast is. Maar dat hangt ook af van het vaarwater. Als je in een kanaal vaart met stalen damwanden, dan zijn de terugkaatsende hekgolven soms de oorzaak. Als je met dezelfde boot op ruim water bent is deze wel koersvast. Vooral polyester water verplaatsende motorboten zijn hier gevoelig voor.

Wat betreft het trimmen van de boot:
Bij de bouw wordt daar rekening mee gehouden, dus als aan bakboord een aggregaat staat, zet je aan stuurboord de boiler. Een watertank uiteraard buiten de machinekamer, maar in combinatie met de brandstoftanks centraal in de boot, zodat de boeg en de spiegel weinig gewicht krijgen en de boot makkelijk kan bewegen in golfslag, maar ook zo getrimd is dat deze recht, dus gelijklastig waterpas in het water ligt, dus dat de soep in je bord niet over de rand loopt.
Sommige boten drukken hun kop in het water bij hogere snelheden en worden koplastig waarbij het hek, de spiegel, omhoog komt en de roerdruk vermindert. Dat is rottig varen, omdat de boot wil zigzaggen. Met te veel achterover in de kont hangen, heb je wel roerdruk maar het vaart niet prettig want ook minder koersvast. Door de boot te trimmen kun je dit verschijnsel min of meer verbeteren. Elke boot heeft hier wel mee te maken, een toevalstreffer daargelaten. Er worden loodbroodjes en ponsdoppen voor gebruikt en beton heb ik ook wel eens gezien. Pas op dat het lood en de ponsdoppen niet op het vlak worden gelegd. Ballastlood bevat verontreinigingen die galvanisch reageren met het stalen vlak. Dus zorg altijd dat het geïsoleerd van het vlak gestouwd wordt. Trimballast kun je meestal vinden achter de betimmering in de punt of aan bak- en stuurboord of bij de spiegel ergens onderin.
De eisen die aan een boot gesteld worden is, dat deze afgemeerd waterpas in het water ligt en bij kruissnelheid op diep water ook min of meer recht of gelijklastig in het water ligt. Een jachtarchitect en een jachtwerf houden hier rekening mee met de plaatsing van tanks, aggregaat en boiler, maar meestal wordt er toch nog iets getrimd om het resultaat echt waterpas te krijgen.
Uiteindelijk hebben de meeste boten wat ballast nodig om te trimmen, zodat de boot recht en waterpas in het water ligt volgens de waterlijn. Hoe beter de boot bevalt, hoe meer je vaart, hoe meer je aan boord brengt, hoe meer het drijfvermogen wordt aangesproken. En dan moet het bier er nog in.

Wat betreft aanpassingen aan de boot: als de boot niet rechtuit wil varen, dus niet koersvast is, betekent dat je de hele dag aan het stuurwiel moet draaien. Men probeert dat te verbeteren door aanpassingen achteraf. Soms wordt er een extra balk onder de kielbalk gelast en laat men de kielbalk langer door lopen tot onder de boeg of brengt men kimkielen aan of verticale platen onder de spiegel, zodat de boot dieper steekt om het vaargedrag te verbeteren en soms kan een groter roerblad ook verbetering brengen. Dat zijn proefondervindelijke aanpassingen. Dus kijken of het werkt bij die specifieke boot. Het blijven echter kunstgrepen, echt goed wordt het nooit. Er zijn nu eenmaal schepen die niet koersvast zijn of anderzijds niet prettig varen. Daar is de proefvaart voor.
Wat vaak goed uitpakt is een zwemplateau dat onderdeel uitmaakt van de romp. Dat verlengt de waterlijn en maakt dat de boot zich minder snel ingraaft bij het hek aan de achterkant, zodat je langer vlak in het water blijft bij de hoogste snelheden. Is ook ideaal voor zwemmen en vissen en de buiten douche of om aan af te meren met de bijboot.

Om op Aat’s vraag terug te komen, wat jij gedaan hebt op jouw boot is, binnen de mogelijkheden, het juiste. Want je trimt je boot op zodanige wijze dat jouw boot bij kruissnelheid recht in het water ligt en goed vaart. Dat aan de steiger en niemand aan boord, de boot niet waterpas ligt, dat is niet anders. Eerlijk gezegd zie je in de nacht genoeg boten voorover liggen als de bemanning in de punt te kooi ligt.

mijn bootje heeft altijd goed gevaren en is, op de wielwerking na, koersvast en stabiel. de motor ligt ongeveer
1.60mtr vanaf de hek met daarnaast de tank 100ltr aan de ene zijde en de accus , gel accu circa 80kg en start accu
aan de andere zijde. het gewicht van mijzelf achter de stuurstand compenseert met de koelkast [met bier] aan de andere kant.
de watertank 65ltr ligt in de boeg daar ik deze nergens anders kwijt kan en deze bij aankoop
ook daar geplaatst was. daar ik er een zwemplateau aan gemaakt heb wat 85cm achter de boot steekt en ook best
gewicht heeft, is gemaakt van stalen buis en twee platen 18mm okoume, helpt dit natuurlijk ook mee als er 4 personen
in de kuip aanwezig zijn, waarvan er drie op de achterbank zitten om tijdens het varen de achterkant van het plateau
gedeeltelijk onder water te trekken. verder heb ik in de boeg een 100kg ballast liggen en ligt de boot aan de steiger
aan de boeg ongeveer 5cm lager als achter. dit fluctueert natuurlijk een klein beetje daar de watertank niet altijd
helemaal vol is. ook met het vernieuwde interieur is de gewicht verdeling nagenoeg gelijk gebleven. in de haven ligt
de boeg dus wat dieper maar tijdens het varen ligt de boot recht en blijft het plateau ook boven water, ook met 4pers
in de kuip. tevens let ik er uiteraard ook op dat alle ander gewicht van wat je meeneemt in de boot een beetje goed
verdeeld is. diepgang van mijn boot is vanaf de waterlijn 80cm gewicht van mijn boot is ronde de 4500kg. ook ligt
mijn ballast, wat oa verpakt is in pvc buizen of kunstof bakjes op rubber slipmatten waar ik als chauffeur makkelijk
aan kon komen.

greetzz aat

Betekent wel Aat dat je telkens met het nuttige van een biertje iets schever gaat liggen, lig je nu niet op zijn zij eind van de vakantie?