Zeer nette prijs voor veel boot

[elrenegado]

Ed,

De kopers met de beruchte rose bril denken in een boot te stappen als in een auto stappen en zorgeloos kilometers maken.
Dat is bij een oudere auto vaak een misvatting en bij een nog veel oudere boot is dat nog erger.

Er liggen inmiddels mer dan 30.000 boten te koop waarvan de meerderheid oude kruisers betreft met achterstallig onderhoud.
Achterstallig onderhoud ziet een geromantiseerde koper niet maat moet dat wel wegwerken,
Dat kost veel geld, ofwel meer dan de door jou genoemde standaard onderhoudskosten.

Die discussie is al veel gevoerd...
achterstallig onderhoud moet je inderdaad inhalen.

Maar daarna is het enkel preventief, althans, als je het goed doet... anders loop je brandjes te blussen
ik heb dit hele jaar 1x een probleem gehad, en dat was met een niet goed ontlucht filter.
terwijl een mede watersporter uit de haven met een motor van 3 jaar oud diverse problemen heeft gehad.
Ik rij ook altijd autos van 5 tot 10 jaar oud, nauwelijks nooit problemen.
je moet weten wat je koopt, en inderdaad niet enkel een roze bril ophebben.

Er staat inderdaad erg veel te koop,
maar ook erg veel tegen een belachelijke prijs.
Sommige denken echt dat er een gouden rand omheen zit, terwijl anderen echt een reële prijs vragen, of zelfs daaronder.

[Popeye]

Tis wat die roze bril.

Groet, Jack.

[quichot]

10.000 euro voor 10 mtr 50 is zo'n beetje 1000 euro de meter. Kijk gewoon welke meter je niet wil!

[laserdevil]

het ie un probleem als ut de middelste is

[vuuren1]

Middels een paar foto's kunnen we niet beoordelen hoe de staat van een boot is.

Een boot met een oudere motor kan prima in orde zijn maar hoe ga je dat beoordelen?

Bij onze eerste boot zat de motor er in een kist in onderdelen bij (in elkaar gedraaid).
Dat was dus erg duidelijk en de prijs was daar ook naar.

Ondanks dat het mijn vak is is die aanschafprijs zeker 3x over de kop gegaan om die boot tiptop te krijgen en te houden.
Dit over 16 jaar met eerst veel werk en later gewoon bijhouden.
Het meest dure was een nieuwe motor (een goedkope Mitsubishi net achteraf veel aanloopproblemen), toen de cabriokap (2x in die tijd) en verder nogal wat materialen en onderdelen.
Ik kon alles zelf, dat scheelde veel arbiedsloon.
Ondanks dat liepen de kosten nog fors op.

Toch heeft die boot bij verkoop in 2001 nog winst opgeleverd maar helaas is dat nu heel anders.

Een familielid verkocht vorig jaar zijn Aquanaut 750 (hermotorisatie met nieuwe Vetus M4.14 in 1987) voor rond de 6000 euro.
De motor had ca. 3000 uur maar mankeerde niets, de boot had buitenom schilderwerk nodig (dof maar weinig roest) en voor het mooie was een nieuwe cabriokap nodig.

Die was snel verkocht maar op internet blijft men star vasthouden aan prijzen van rond de 10 - 12.000 euro voor een zelfde exemplaar met een Renault benzinemotor of een oude Peugeot (allemaal eerste montage dus minimaal 40 jaar oud).

nb.
Ik las nog iets over auto's:
Ik rij nu (en al eerder ook) een 20 jaar oude MB C220 (1 ton km's).
Goede exemplaren moet je echt met een kaarsje zoeken, weten wat de eventuele zwakke punten zijn en welk bouwjaar goed is.
De tweede serie met waterverf roest al in de folder, die moet je dus niet hebben..
Een dergelijke youngtimer is zakelijk fiscaal vriendelijk te rijden maar dan moet dat voordeel niet aan onderhoud teniet worden gedaan.

[elrenegado]

Daarom zeg ik, je moet weten wat je koopt.

Heb je zelf dat inzicht niet, dan kan je iemand anders meenemen (blijft toch momentopname) of een aankoopkeuring laten doen.
of links laten liggen en doorsparen voor een nieuwere (wat ook geen garanties geeft)

Heb wel eens de vraag gehad van iemand waar die op moet letten bij aankoop,
als je dan een paar simpele dingen noemt, en je ziet een groot vraagteken boven hun hoofd hangen, laat dan maar.....

[laserdevil]

We hebben de boot ook met een licht roze bril gekocht , en toch zag ik de pijnpunten.
Het is een kwestie van een plan maken , en first things first.
Wat ik ondertussen allemaal aangepakt heb is in orde.
De rest wat boven komt drijven , pakken we 1 voor 1 aan.
Maar dat is door de jaren heen hier wel op het forum duidelijk geworden .
Ze is er alleen maar beter op geworden.
Ik heb het geld niet , en ook al had ik het zou ik de boot niet in 1 keer klaar willen hebben.
Dan is de hobby weg.
Niks mooier als knutselen aan de boot en het eindresultaat te mogen aanschouwen.
Het zal nooit een nieuwe boot worden , maar wel de onze.
Hij is zo uitgevoerd zodat zij aan onze eisen voldoet , en dat alles aanwezig is wat wij nodig achten om de weekenden en vakanties door te komen.
De enigste eis is alleen dat je geen 2 linker handen mag hebben , anders word het onbetaalbaar.
Wat ik nog niet ken of weet haal ik bij mede watersport collega's.
Daarom is zo'n forum en internet zo belangrijk.
Spaart veel kosten uit en je leert nog wat.
Het hoeft niet fancy of sjiek te zijn.

[quichot]

Het zal nooit een nieuwe boot worden , maar wel de onze.

Beter kun je het niet omschrijven! (neemt hoed af.)

[paure nesci]

Believe me my young friend, there is nothing, absolutely nothing, half so much worth doing as simply messing about in boats...... (THE WIND IN THE WILLOWS....)

[vuuren1]

Weten wat je koopt is beste samenvatting die je m.b.t. een aankoop kan geven.

Dat is tevens een samenvatting die je vaak uitgebreid aan mensen moet uitleggen omdat een boot best ingewikkeld in elkaar steekt met alle technieken die er bij horen.

Het is geen wetmatigheid maar een eerste (objectieve) indruk van het algehele onderhoud van een boot zegt vaak al veel over de algehele toestand.
Een blik in de motorkamer of alles er fris uitziet helpt daar in de basis ook al bij.

Vraag ook meteen om de papieren onderhoudshistorie plus facturen van werkzaamheden.
Geen papieren betekent dat er weinig of niets aantoonbaar is. Mooie verhalen hoor ik al veel te vaak en zijn niks waard.

Met een voorselectie (zonder de rose bril ) sluit je al heel wat troep uit.
Daarna is een keuring geen verkeerd plan (verdient men bijna altijd dik terug).
Dat kan ook goedkoper door gegevens en foto's middels emails uit te wisselen, dan kom je ook al een heel eind.