Ik herinner me wel dat dit op het oude forum ook zo was...maar was je vaders naam vergeten.
Dubbelwandige uitlaatleiding.....
Is mogelijk, ik zou het alleen nooit van aluminium maken.
Dit is technologie welke in ATEX zones wordt gebruikt.
Vergeet niet dat dit je enorm veel extra koelvermogen kost, je zal dus extra koelend oppervlakte moeten creëren.
Er vanuit gaande dat je de uitlaat wilt opnemen in het intern circuit.
Het injecteren van zeewater in de gassenstroom heeft als voordeel dat de gassen enorm slinken, dit scheelt temperatuur en herrie.
De dempende werking komt vooral uit dit verschijnsel voort.
Dit effect heb je niet als je met een koelmantel werkt, de gassen zullen nauwelijks afkoelen.
Dus zit je alsnog aan grote dempers vast.
Ik denk dat jullie onderschatten wat het effect van een droge uitlaatleiding in een schip is en hoe je dit moet gaan bevestigen / afsteunen.
Het gebruik van compensators en dergelijke.
Je had het in het begin van dit draadje over dat ze het bij de binnenvaart ook zo doen, je moet eens voor de grap gaan kijken hoe uitlaten daar hangen.
Eén pendelpuntje de verkeerde richting uit en je scheurt een compensator.
Ik vind het argument van de corrosie en water in de motor niet steekhoudend, op deze manier zouden 80% van de pleziervaartuigen problemen krijgen.
Als je er echt mee zit zijn er ook vlinderkleppen voor te koop (als je onder keur wilt bouwen zijn ze verplicht)
Corrosie in een motor komt niet van de uitlaat!
Tegen water indringen kun je maatregelen nemen.
Diameter van de demper kan ik je niet geven, ik kan geen uitlaat berekenen.
Het enige wat ik kan aangeven is dat wij bij een vergelijkbare Volvo Penta D13 een 7"of 8" demper toepasten.
Zo'n demper kost bij Volvo Penta € 2750,00 de bijbehorende compensator nog eens € 1700,00 !!
Uiteraard kan dit bij de uitlaatspecialist tegen een aantrekkelijker tarief maar het is even een mindset waar je het over hebt!
Aquanaut
