tubanoslangen vervangen

[Basher]

Nik heet water en niks korte bochen. Doorstromig in de koeler is hoog genoeg.
95 % van de schepen heeft dit en er zijn nooit problemen. Kom dit dagelijks tegen
Om nou van dwaas te spreken
Ga eens rondkijken a.u.b.

[Wolf1]

Nik heet water en niks korte bochen. Doorstromig in de koeler is hoog genoeg.
95 % van de schepen heeft dit en er zijn nooit problemen. Kom dit dagelijks tegen
Om nou van dwaas te spreken
Ga eens rondkijken a.u.b.

Ik ben nooit te oud om te leren, zet er eens een foto van je machine kamer bij !
Graag ook van de k.k. en smeerolie koeler en het watergekoelde spruitstuk en water injectie stuk. ben benieuwd
Dat ik nu net op die 5% kom waar het toch anders is. geloof ook niet dat Si. er blij mee is, en dat is dan toch wel weer raar, want die beheert meer als 5%

Mogge,
Deze knurft heeft koper 35 en 42 gebruikt en met zilver tin de verbindingen gesoldeerd.
Hoe staat u daar tegenover ouwe vos
Gr.

Niks mis mee, past alleen niet helemaal in mijn machine kamer, maar dat is smaak !
Ben namelijk geneigd alles van RVS te maken, kan ik mee overweg, en ben ik op ingesteld.
Gr. Wolf1

[Klaver vier]

Pleziervaarder.Om een 180graden bocht te krijgen hoef je maar twee bochten van 90 graden aan elkaar te lassen.90 graden bochten zijn de meest gebruikte maar 180 graden is ook leverbaar. Basher.Wat een nadeel van koperen leidingen is,dat het altijd enigszins slijt en dat de slijtage onderin gaat liggen ,en daar een behoorlijke galvanische werking veroorzaakt.Ik ben al jarenlang cv monteur en kom soms bij installaties die met koper zijn aangelegd en waarvan de radiatoren onderin zijn doorgerot. Wolf. Heel mooi alles met rvs en dan rechte slangen,zo hoort het in mijn ogen. In onze boot zit helaas geen rvs ,wel is het zo gemaakt dat er alleen rechte slangen inzitten,waarvan sommige verlopend. Gr René ( De Stoere).

[Wolf1]

Wolf. Heel mooi alles met rvs en dan rechte slangen,zo hoort het in mijn ogen.
In onze boot zit helaas geen rvs ,wel is het zo gemaakt dat er alleen rechte slangen inzitten,waarvan sommige verlopen.
Gr René ( De Stoere).

Dat verhaal van je koperen leidingen ken ik niet, zie er ook niets aan slijten, in onze historische schepen vloot zit ook nog heel veel, daar slijt het ook, maar alleen aan de buitenkant !
Je verloop slangen begrijp ik nu weer niet, als de diameter bij de verbinding mof verschilt, gaat toch iedereen de pijp aanpassen en niet de slang ! !
Er is toch niets makkelijker om een paar stukken rechte slang op reserve te hebben om op lengte af te kunnen snijden in geval dat !
Gr. Wolf1

[Klaver vier]

Wolf .Het slijt wel degelijk aan de binnenkant,bij circulatie leidingen in cv installaties slijten ze op de langen duur zelfs door in de bochten.Wat die verlopende slangen betreft,heb je in mijn ogen helemaal gelijk,als ik het zelf gemaakt had zou ik de diameter ook gelijk gehouden hebben.Het water in een koelsysteem circuleert natuurlijk lang niet zo hard als in een cv circulatie leiding,dus valt hier de slijtage misschien wel mee,maar slijten doet het zeker,alles slijt waar water doorheen stroomt het één misschien wat harder als het ander.Gr René ( De Stoere).

[vuuren1]

Wolf .Het slijt wel degelijk aan de binnenkant,bij circulatie leidingen in cv installaties slijten ze op de langen duur zelfs door in de bochten.Wat die verlopende slangen betreft,heb je in mijn ogen helemaal gelijk,als ik het zelf gemaakt had zou ik de diameter ook gelijk gehouden hebben.Het water in een koelsysteem circuleert natuurlijk lang niet zo hard als in een cv circulatie leiding,dus valt hier de slijtage misschien wel mee,maar slijten doet het zeker,alles slijt waar water doorheen stroomt het één misschien wat harder als het ander.Gr René ( De Stoere).

Wat jij slijten noemt noemen wij cavitatie of erosie.
Vloeistofsnelheden in bochten bepalen of er cavitatie plaatsvind.
Cavitatie (en erosie) gaan over opoffering van materiaal als gevolg van beweging van vloeistoffen (met hogere snelheden).
In koelsystemen van jachtmotoren komt dat zelden voor.


De Tubano slangen voor iets beters vervangen is van levensbelang voor het drijfvermogen van je boot!

[pleziervaarder]

Pleziervaarder.Om een 180graden bocht te krijgen hoef je maar twee bochten van 90 graden aan elkaar te lassen.

Ik weet dat 2x 90 180 is, Ik noemde 3 stukken omdat je dan een betere flow kan realiseren dan met 2 bochten.

[Klaver vier]

Pleziervaarder.Een lasbocht heeft een vaste straal,dan kan je hem wel doorzagen maar dat verandert niets aan de straal,en als de straal wel verandert is de lasbocht vernaggelt.Gr René ( De Stoere).

[enzoishet]

Nik heet water en niks korte bochen. Doorstromig in de koeler is hoog genoeg.
95 % van de schepen heeft dit en er zijn nooit problemen. Kom dit dagelijks tegen
Om nou van dwaas te spreken
Ga eens rondkijken a.u.b.

Ik ben nooit te oud om te leren, zet er eens een foto van je machine kamer bij !
Graag ook van de k.k. en smeerolie koeler en het watergekoelde spruitstuk en water injectie stuk. ben benieuwd
Dat ik nu net op die 5% kom waar het toch anders is. geloof ook niet dat Si. er blij mee is, en dat is dan toch wel weer raar, want die beheert meer als 5%

Mogge,
Deze knurft heeft koper 35 en 42 gebruikt en met zilver tin de verbindingen gesoldeerd.
Hoe staat u daar tegenover ouwe vos
Gr.

Niks mis mee, past alleen niet helemaal in mijn machine kamer, maar dat is smaak !
Ben namelijk geneigd alles van RVS te maken, kan ik mee overweg, en ben ik op ingesteld.
Gr. Wolf1

Wolf1,

Wordt het niet eens een keer tijd dat jij een aantal foto's upload met hoe het allemaal bij jou zit ? zodat andere eens kunnen zien hoe het nu echt hoort te zitten ?

Goed voorbeeld doet volgen ?

Groet Ton,

[gast]

Pleziervaarder.Een lasbocht heeft een vaste straal,dan kan je hem wel doorzagen maar dat verandert niets aan de straal,en als de straal wel verandert is de lasbocht vernaggelt.Gr René ( De Stoere).

Ja daar heeft stoere een punt, je kan wel knietjes en bochten samenvoegen maar dat sluit nooit mooi.
Weglassen buitenzijde kan maar aan de binnenzijde niet.