Oeverloos schreef:Als je naar een oude boot kijkt met een bejaarde Perkins diesel,
wordt hierboven terecht gesteld dat in elk geval de Perkins geen waarde heeft.
En misschien de boot ook niet.
Het komt voor dat een boot uit de jaren 60 uitstekend is onderhouden.
En een Perkins uit de jaren 60 kan in een smetteloze machinekamer staan
met een technisch logboek en een ordner met alle rekeningen van het onderhoud.
Als koper kun je daar een bepaalde subjectieve waarde aan toekennen.
Vele boten hebben achterstallig onderhoud.
Dan daalt de waarde heel snel.
Boten die eigenlijk naar de schroot hadden gemoeten
probeert men te verkopen aan een liefhebber.
Een oude stalen boot en een degelijke polyester boot kun je prima opknappen.
Maar eerlijk gezegd doe je dat omdat je daar aardigheid in hebt.
Want het is gewoon naast heel veel werk, ook heel mooi werk als je daar van houdt.
En je leert er veel van.
Maar het blijft een boot uit 1960.
Als zo’n hartenlapje in de verkoop komt
en je ziet de tender loving care die er al die jaren is ingestopt,
heb je een mooi schip.
Uit 1960.
Neem nou een Mulder Super Favorite, of een kofferdek kruiser uit de jaren 30,
eigenlijk alle motorboten die horen tot het varend erfgoed.
Als je dus kijkt naar een oude boot die je wilt opknappen,
kijk dan naar de gerenommeerde namen in de Nederlandse jacht- en scheepsbouw.
Zoek een schip met karakter.
En die Perkinson, mits goed onderhouden, kan vaak best nog even mee.
Idd, een goed onderhouden of met veel passie en liefde opgeknapt scheepje kan in prima conditie zijn incl de motor.
Er zijn genoeg "idioten" die er veel meer geld in pompen dan wat het scheepje ooit echt waard zal zijn, dat zo'n vaartuig dan op de duur weg gaat heeft vaak meer te maken met lichamelijke reden dan redenen tot financiën.
Dus de kans dat je een opgesmukte boot tegen komt is helaas groter, dan is het je eigen keuze of je full pull wil gaan, vaak was dan een recentere boot of goede hermotorisering incl scheepskeuring voordeliger.
