DAF 615 retourleiding

[Oeverloos]

Waarom loopt bij de DAF 575 en 615 de retour naar het fijnfilter?
Ik weet de reden niet, maar het volgende zou zomaar de reden kunnen zijn.
Deze motoren stammen uit een tijd dat in de winter de temperaturen geregeld zeer laag waren.
Lager dan minus 15 graden in Duitsland en soms in Nederland.
Ik reed in de winter van 1963 op het IJsselmeer op de schaats op een meter ijs. En er reden toen ook auto’s op het ijs.
Als je de warme retour naar het fijnfilter leidt voorkom je tijdens het rijden dat de parafine in de dieselolie gaat vlokken en de filter verstopt. Ik denk dat elke vrachtwagenchauffeur hier vroeger wel eens mee te maken heeft gehad.
Misschien is er een vrachtwagenchauffeur of iemand van DAF die op dit forum meeleest, die hier op zou willen reageren?

[Wolf1]

Oeverloos nog steeds opzoek naar de klepeltjes ? Denk nu even na, bij restricties van welke aard ook, heb je toch heel andere symptomen, zoals vermogens verlies !
En Jan Knap Bijzonder, niet alleen bijzonder ook knap eigenwijs ! Hiermee staat het internet vol, zoals ik al vertelde handige buurman creaties !
Een plaatje van een DAF ...M hoef je niet te zoeken heb ik je al gestuurd, dat is een origineel door DAF gemariniseerde 615 (afdeling bestaat niet meer)
Maar tegen zoveel eigenwijsheid kan en wil ik niet tegen ingaan, dus daarom stop ik met deze topic.
Gr. Wolf1

[Renegade]

. ........voorkom je tijdens het rijden dat de parafine in de dieselolie gaat vlokken en de filter verstopt. Ik denk dat elke vrachtwagenchauffeur hier vroeger wel eens mee te maken heeft gehad.

Waar ik vroeger reed ,hadden wij een eigen tank in de grond zitten.
Dan kon het gebeuren dat deze nog gevuld was met "zomerdiesel" ,als de winter vroeg kwam.
Daarom deden wij er dan op een tank van 400 liter , circa 5 liter benzine bij ,dan kreeg je geen problemen met vlokvorming.

Toen waren er nog "echte winters". Wat te denken van Februari 1979?
Noord-Oost NL compleet op slot.
Het leger moest eraan te pas komen om de boel weer begaanbaar te maken.

[jkb]

Wolf1. En toch heb je een hart van goud!

[jkb]

Dank Oeverloos voor de uitgebreide zakelijke reacties! Het filtertje in de banjobout bij de ingang opvoerpomp ontbrak. Bij mij zit het er wel en blijkt bij de jaarlijkse controles steeds schoon . De kleine papieren filtertjes in de aluhouders op de motor zeggen me niets.

[Oeverloos]

De kleine papieren filtertjes in de aluhouders op de motor zeggen me niets.

Des te beter want dan heb je één spin-on filter als fijnfilter op de motor en die lekt niet.

Sommige DAF’s hebben een dubbele fijnfilter net losse papieren patronen zoals hier:
https://www.boothobby.nl/index.php/sche ... -brandstof

[Wolf1]

Wolf1. En toch heb je een hart van goud!

Daar kan de schuurdeur niet meer dicht van !

[jkb]

Als ik het goed begrijp is een orfice een onderdeel dat de druk reduceert. Waar te kopen en het juiste type is mij uiteraard niet bekend. Hetzelfde geldt voor de veerbelaste kogelklep vuldruk hd pomp. Niettemin interessante aanvullingen. Die rubber slang Drukloze retour komt denk ik weer samen met de Drukloze retour van orfice hd pomp? Dank.

[Wolf1]

Je vraagt veel van mijn gouden hart !
Links onderin messing T-stuk (op z'n kant) onder HD-pomp achter de orfice (banjo bout met een klein gaatje),
Zijkant T-stuk naar onderkant banjo-oog waar de veerbelaste terugslagklep zich in bevind.
Boven kant T-stuk zit de lekolie leiding van de verstuivers in gehardsoldeerd.
De zijkant van het banjo-oog van de veer belaste klep is dus drukloos en daarom verbonden met de retorslang.
Het gehele filter staat dus onder de vuldruk !
En nu is het dus echt welletjes, het gaat u goed, en misschien wordt de DAF ooit zo betrouwbaar dat ik u op de

"Somme"mag verwelkomen.
Gr. Wolf1

[jkb]

Ach ja, mijn DAF heeft mij op onze reis maart/april dit jaar naar Waren (Muritz) en terug 2 x ca 900 km niet in de steek gelaten.