casco aankoop

[Jan Huibers]

Bericht door Jan Huibers » zo 10 feb 2013, 11:40

Heb je die nieuwe motoren van Steyr wel eens gezien?? Als er een beeeetje weinig ruimte is links en rechts van de motor heb je een probleem qua onderhoud met dat gekke ding... De filters hangen niet echt handig ofzo..

[Popeye]

Bericht door Popeye » zo 10 feb 2013, 14:43

Jan Huibers schreef:
Heel veel motoren zien staan... Ik wist bijv niet dat Steyr ook scheepsmotoren bouwde... Heb eens zitten kijken... Als je daar onderhoud aan mag plegen ga je eerst 5 min janken.

Jan Huibers schreef:
Heb je die nieuwe motoren van Steyr wel eens gezien?? Als er een beeeetje weinig ruimte is links en rechts van de motor heb je een probleem qua onderhoud met dat gekke ding... De filters hangen niet echt handig ofzo..

En ik dacht dat je ging huilen van emotie als je zo'n motor zag.

Groet, Jack.

[antonh]

Bericht door antonh » zo 10 feb 2013, 16:30

Jan Huibers schreef:
Heb je die nieuwe motoren van Steyr wel eens gezien?? Als er een beeeetje weinig ruimte is links en rechts van de motor heb je een probleem qua onderhoud met dat gekke ding... De filters hangen niet echt handig ofzo..

Het kan ook zijn dat de ruimte waar je die motor wilt plaatsen te klein is voor de motor.
En de filters dus niet verkeerd hangen.
Het zal heus wel een doordacht ontwerp zijn.

Anton

[vuuren1]

Bericht door vuuren1 » zo 10 feb 2013, 23:21

Steyr is redelijk modern en compact (als ik me niet vergis zit er ook een ditributieriem en ene computerkast op).
Het oogt wat -ingeblikt-.

Jan,
Als je onder de kap van je eigen auto kijkt zie je ook geen motor, ook weinig herkenbaars als je het plastic weghaalt..
Dan zie je wel ergens iets wat op een motor lijkt (als je goed kijkt) en verder is het rondom volgestopt met slangetjes, klepjes, regelaars enz, enz.

Ik heb een een paar uur bij een Polo Blue motion meegekeken met een monteur.
Een lekke dieselaansluiting.. Geen slangklemmem meer te vinden, het zijn een soort eenmalige snelkoppelingen van plastic waarbij je meteen een hele nieuwe set moet kopen.

Van mij hoeft het zo niet maar we hebben geen keuze meer.
In de watersport kunnen we nog wel kiezen voor een -overzichtelijke- motor met niet al te veel rommel er aan.

Als iemand een schip met een moderne motor wil leveren we het ook.
Niks mis mee.
Het onderhoud is dan voor de specialist.
Een motor met een distributieriem heeft meer ruimte nodig dan een motor met conventionele nokkenasaandrijving. Ze zijn helaas niet zodanig korter dan anderen dat je dan goed bij kan.
Daar is tevens speciaal gereedschap voor nodig en wordt het de dealer of importeur die het werk uit zal voeren.
Tevens zal in veel gevallen (de wat kleinere boten) de motor omhoog moeten (bv. iedere 5 jaar of 1000 uur).

Het -voordeel- is dat er minstens iedere 5 jaar een vakman aan boord komt en men niet na 30 jaar alleen zelf olie verversen steeds problemen heeft door achterstallig onderhoud.

[Jan Huibers]

Bericht door Jan Huibers » zo 10 feb 2013, 23:49

Hans, als je onder mijn motorkap de motorafdekkap eraf haalt komt er een heel herkenbaar VW blok tevoorschijn... Als je dan ook nog de isolatie tussen de verstuiverleidingen en de brandstofgallerij weghaalt zie je een mooi en degelijk stukje techniek. Met herbruikbare rvs slangklemmen ect!! Ik weet niet hoe ze het met de bleumotion-hamster van VW geregeld hebben maar met de 2.0 TDI ist perfect!!

Ga over een paar maandjes (zodra de eerste fysieke update er is) de Golf 7 bestellen, weer een 2.0 TDI (geen downsizing ) 150 pk 6 bak uitvoering. Gelijk eerste ritje naar JD-Engineering, daar de roetfilter (DPF) eruit laten halen, EGR uitschakelen met een dichte pakking en tunen naar verbruik... 450 NM en 220 PK ongeveer met een gemiddeld verbruik van 1 op 24!! Haalbaar?? Ja want dat verbruik haal ik nu ook met de Golf 6 hetzij met 20 pk minder. En dan rij ik het meest in de stad. Noem mij maar een merk waarmee dit ook te doen is!! Handmatig schakelen, 4 deurs, ruime auto voor dat lange lijf en rond de 400 NM koppel voor een eventuele gasingreep.

In een auto heb je inderdaad geen keuze meer en zit je altijd met de moderne technieken onder de kap waarbij alles door de computer geregeld wordt. Het verschil tussen de auto en de boot is dat als ik met de auto wat heb ik na een snel telefoontje naar de VW dealer binnen een half uur in de werkplaats sta met de auto... Hetzij op de noodloop erheen gereden... Gesleept of verzin maar wat.... Hoe doe ik dat als ik met een boot midden in de Biesbosch motorstoring krijg omdat de computer het op zijn heupen heeft door een bijv kapotte sensor in de uitlaat??

Daarom ben ik blij dat er motoren te kiezen zijn als de Mitsu 95pk

[Jan Huibers]

Bericht door Jan Huibers » ma 11 feb 2013, 01:15




Zoek de verschillen.....

Ps: beetje jammer van slangklemmen op de Mitsu...

[vuuren1]

Bericht door vuuren1 » ma 11 feb 2013, 02:29

Heb jij een herkenbare dieselmotor in je auto?
Ik vind van niet en met het nieuwere model wordt het nog erger.

Je bent niet echt eenduidig in je mening:
Je verdedigt een moderne auto alsof je leven er van af hangt en je in een boot zou je voor de meest ouderwetse dieselmotor kiezen die er te koop is...

Als ik de vertegenwoordiger van VW Marine op je af stuur ben je binnen 20 minuten ook om.
Praatjes vullen gaatjes als het goed overkomt.

Ik ben niet merkafhankelijk en kan je heus overtuigen van de voordelen van een VW en de daarnaast interessante mogelijkheden op elektra gebied aan boord tot en met hybride.

Ik kan je ook overtuigen met een verhaal over een veel meer basic systeem. met allerlei luxe.

[Jan Huibers]

Bericht door Jan Huibers » ma 11 feb 2013, 07:18

Ik denk dat ik heel duidelijk was waarom in een auto wel en in een boot niet...

[antonh]

Berichtdoor antonh » ma 11 feb 2013, 09:13

Jan Huibers schreef:
Ga over een paar maandjes (zodra de eerste fysieke update er is) de Golf 7 bestellen, weer een 2.0 TDI (fuck de downsizing ) 150 pk 6 bak uitvoering. Gelijk eerste ritje naar JD-Engineering, daar de roetfilter (DPF) eruit laten halen, EGR uitschakelen met een dichte pakking en tunen naar verbruik... 450 NM en 220 PK ongeveer met een gemiddeld verbruik van 1 op 24!! Haalbaar?? Ja want dat verbruik haal ik nu ook met de Golf 6 hetzij met 20 pk minder. En dan rij ik het meest in de stad. Noem mij maar een merk waarmee dit ook te doen is!! Handmatig schakelen, 4 deurs, ruime auto voor dat lange lijf en rond de 400 NM koppel voor een eventuele gasingreep.

En daar gaat hij rijlessen mee geven.
En dan maar klagen dat de jongeren te hard rijden.
Wat wil je met iemand die les in zo iets krijgt!
En met dat gebruik van 1 op 24, je hebt zeker trappers in dat Golfje Jan.
En je weet toch dat bij die fabriekswaardes zeker 30-35% bijgeteld moeten worden.
Van dat hele systeem om het gebruik te meten klopte niets meer.

Anton

[Jan Huibers]

Bericht door Jan Huibers » ma 11 feb 2013, 11:18

Beste Anton.. Denk jij nou werkelijk dat ik mijn kandidaten te hard rijden aanleer of zelfs maar toelaat? Mijn rijschool heeft de eerste helft van dit jaar qua slagingspercentage het hoogst gestaan op de cbr locatie waar ik de examens draai.. En ook nu nog sta ik vrij hoog. Er wordt gewoon milieubewust gereden, schakelen bij 2000 toeren en er wordt zeker niet te hard gereden.

Over de auto... Omdat ik de inlaatvervuilende en roetgevende EGR systeem uitschakel kan ook de roetfilter er tussenuit. Als het roetfilter ertussenuit is kan de inspuiting gunstiger afgesteld worden omdat die (heel ongunstig) erg laat staat om de roetfilter heet te houden... Nu de inspuiting lekker vroeg beginnen kan wordt er na tuning een keer extra ingespoten en 0,2 bar turbodruk erbij gezet... De inspuitdruk gaat ook wat omhoog.. Dat is de tuning in het kort. Daardoor klopt er niets meer van mijn verbruiksmeter op het dashboard... Deze geeft nu teveel aan en reken ik mijn verbruik uit aan de pomp. En die is altijd 1-24 of 1-23... Dat is logisch want met zoveel koppel en pk's heeft die motor bijna niks te doen.. En zo gebeurt het dat een 2.0 TDI aangepast zuiniger is als de 1.6 bleumotion af fabriek in een Polo.

Het is een keuze die je maakt.. Of je koopt een kippenhok als de Polo, doe er niks aan en gooi die er na een jaar uit. Of je koopt de duurdere Golf 2.0 TDI, laat die bij de beste tuner onder handen nemen en rij ermee tot er 350.000 op de klok staat. Aangezien ik vanaf 07:30 tot 22:00 onafgebroken in de auto zit met tussen 18:00 en 19:00 etenspauze wil ik een goed uitgeruste en ruime auto. En doordat er heel de dag gereden wordt is het verbruik ook erg belangrijk. Vandaar de tuning en omdat ik niet in downsizing geloof houdt ik het in het belang van de bedrijfszekerheid op een 2.0 ltr want die loopt niet zoals een 1.6 ltr op zijn tenen.
Als het niet duidelijk is voor je kun je altijd nog uitleg vragen bij JD-Engineering.