12V oliedrukmeter in 24V startomgeving

[eagle]

Met de oliedrukmeter moet het zo goed gaan.

Eens met Amersflow; De amperemeter is een achterhaalde zaak, indien direct toegepast, zoals voorgesteld, gaat de volle laadstroom er door, dus dikke kabels en goede aansluitingen nodig. Dat zou met een shuntmeter op te lossen zijn. Bovendien zie je er alleen de laadstroom op (niet de ontlaad..). Die is na een start nog wel af te lezen, maar na enige tijd laden loopt de waarde terug richting 0, en zie je niet veel meer. De ontlaadstroom bij draaiende motor is wel te zien aan een dan stijgende laadstroom, maar in een startkring zijn er dan geen verbruikers...

De voltmeter is simpel en geeft de laad-toestand weer. De dynamo-regelspanning (28,4v) ook. Het mooiste is er een die begint met ca18v, dan is de resolutie beter, of een met 240 gr wijzerhoek,
Je bent snel gewend aan het normale gedrag, zodat afwijkingen of storingen snel opvallen.

Allebei kan ook..

Gr, Eagle

[Wolf1]

Zo vlug kan ik je tekeningtje niet veranderen
Gr. Wolf1

[aquanaut]

Als je de accu puur en alleen voor het starten gaat gebruiken is een BMV wat overkill.
Of je moet echt waarde hechten aan de ladingstoestand van je startaccu....


Een nauwkeurige voltmeter zegt genoeg.
Daarbij is het in de meeste gevallen zo, hij laadt of hij laadt niet, wat dan weer wordt gegeven door het dynamolampje.

Een BMV op de service set is wel waardevol!

Aquanaut

[Wolf1]

Volkomen mee eens !
Gr. Wolf1

[henkvd]

Even wat twijfel veroorzaken, deze kan ook, kost ook een hele berg, voeding en voltmeter schakelbaar tussen in en uitgangsspanning maar nog mogelijk belangrijker, met print kroonsteen, zodat er ook niet gesoldeerd hoeft te worden.
http://www.hobbyelectronica.nl/product/ ... voltmeter/

De LM7812, zou ik in het schema even omdraaien, ingang zit links, midden poot is min rechter poot is uitgang, met de tekst naar je toe.

[aquanaut]

Een nauwkeurige voltmeter zegt genoeg.

Kan er voor door, toch?

Aquanaut

[ErikH]

De LM7812, zou ik in het schema even omdraaien

Met alle kennis die Guido hier tentoon spreid zou ik de 7812 niet aanraden. Een printje maken en 4 condensatortjes toevoegen word misschien de druppel die de emmer doet overlopen.

Gr.

Erik

[Amersfow]

Er gaat natuurlijk nog een dikke kabel van de + naar de startmotor; en nog ergens een hoofdschakelaar.

[henkvd]

Er gaat natuurlijk nog een dikke kabel van de + naar de startmotor

Die is in de aangepaste tekening idd even weg gevallen door de shunt.

[vuuren1]

Gelukkig is die beroerde amperemeter uit het schema, dat is al veel gewonnen.

Een digitale voltmeter, met alle respect Henk, is toch niks voor een klassieke boot zoals die van Guido...
Tevens moet je iedere keer de waarde bewust aflezen (met een nauwkeurigheid van 0,01V..). Met een wijzer werkt het brein van een mens eenvoudiger en onthoudt de juiste stand in een oogopslag.

Om even plat terug op de vloer te komen:
Waarom zit er in de gemiddelde automobiel helemaal geen meter voor motorgegevens?
Hoe vaak gaat het fout met die auto zonder deze instrumenten?
Een enkel lampje en als luxe een zoemertje voor de belangrijke zaken is meer dan zat.

Als inmiddels achterhaalde WTK wilde ik ook niks anders dan zoveel mogelijk meters af kunnen lezen.
Nog liever naast die motor zitten en voelen, horen, zien en ruiken.
Heb ik af moeten leren omdat het op een plezierboot op werken ging lijken en er teveel aandacht naar het onnodig aflezen van meetwaarden ging

Op schepen met 100.000 pk plus een equipment waar een grote stad niet aan kan tippen liggen de WTK's 's nachts allemaal te pitten.
Eentje heeft alarmwacht te kooi.

Verder is de 7812 helemaal geen rakettechnologie en Henk helpt bij het juist aansluiten van de in en uitgang.
Anders werkt het niet