Wel of geen turbo

[Klaver vier]

Ik lees vaak op het forum dat een turbo niet geschikt of minder geschikt is voor op een motorboot
Ik vraag mij af waarom niet?
Kan iemand mij dat uitleggen.
Ik lees vaak dat je dan veel moet varen,maar waarom, ik heb op mijn werkbus ook een turbo en rijd vaak korte stukjes,is dit dan ook nadelig?
Gr René ( De Stoere)

[aquanaut]

Hoi Rene,

Kortom komt het er op neer dat een turbo moet draaien, staat ie stil dan gaat ie vast zitten.
Dus als de motor in een waterverplaatser zo is gekozen dat zo af en toe, bij het manoeuvreren of ff doorstomen de turbo opspoelt dan gaat het niet goed.
Met een kleine motor of één met variable turbo gaat het wel goed.
Als bij normaal gebruik de turbo flink meedraait is er niets mis met een turbo motor.

Echter wat we meer dan eens tegenkomen is dat er een relatief grote motor met grote turbo in een te kleine boot wordt gezet.
Deze turbo's spoelen pas op bij toerentallen en vermogensvraag die bijna nooit voorkomen...dan gaat het dus mis.
Het zelfde euvel zie je bij snelvaarders die em nooit open trekken.
Dus het gaat niet om veel varen, maar om vermogen dat geleverd moet worden.
Automotoren zijn tegenwoordig zo uitgelegd dat de piepkleine turbo altijd vrolijk meeblaast, als je een goed gehoor hebt kun je dit ook horen.

Maar heb je iets concreets op het oog, en hoe is het met de Stoere...al verkocht?

Aquanaut

[jkos]

Het gaat er niet om hoeveel je vaart maar welk vermogen je van je motor vraagt.
Een turbo zorgt ervoor dat er meer lucht in de cilinder komt. Hoe meer lucht er in de cilinder komt hoe meer brandstof je kunt verbranden en deze combinatie zorgt gewoonweg voor meer vermogen
Wat is er nu aan de hand met de "gewone" recreant; hij vraagt gewoonweg niet genoeg vermogen van zijn motor.
In het bedrijfsleven, binnenvaart, koopvaardij en visserij wordt een motor veel zwaarder belast, hier wordt veel meer op vol vermogen gedraaid. Ik weet uit ervaring in de visserij dat er dikwijls op vol vermogen wordt gedraaid, en dan komt een turbo goed tot zijn recht.
Je kunt een motor uitgerust met een turbo, compacter, is goedkoper, bouwen (minder cilinderinhoud) omdat je meer lucht/zuurstof in de cilinders pompt.
Korte stukjes rijden hoeft niet per definitie slecht te zijn voor je turbo, het is gaat er om of je motor de juiste bedrijfstemperatuur bereikt. Als de motor de juiste bedrijfstemperatuur niet bereikt blijft er ook veel vocht in de motor aanwezig. Iemand die veel kleine stukjes met zijn auto rijdt zal ook eerder zijn uitlaat moeten vernieuwen, omdat de uitlaat niet goed warm wordt blijft er vocht aanwezig met roestvorming als gevolg.

[Klaver vier]

Dank je wel ,De Stoere is nog niet verkocht,wel belangstelling,maar nog geen serieus bot.
Ik kijk regelmatig de boot advertenties,met uiteraard boten met allerlei motoren,zodoende vroeg ik het mij af.
Kijken naar iets anders doe ik dus wel,maar de boot moet eerst weg,want ik heb geen geldboom
De huidige boot vaart prima dus hij hoeft niet weg,maar als de mogelijkheid zich voordoet wil ik iets groters met meer slaapplaatsen,kan ik de kinderen en kleinkinderen is meenemen.
Maar dan zoek ik wel iets met goeie techniek,liefst met een beetje werk ivm de prijs,en geen boot met bijv.zo'n idiote hoge kap er op,dan liever geen boot
Gr René ( De Stoere)

[vuuren1]

Het gaat er ook om hoe vaak je vaart en hoe lang de motor stil staat.
Een turbo draait altijd mee ook al werkt hij nog niet mee, daar gaan ze niet van vastzitten (vervuilen kan wel en zeker als er allerlei regelingen aan zitten).

De stilstandsperiode en de vochtigheid (waterinhectie) bepalen of de boel vast gaat zitten.

Mijn eerste VW TDi met 2x teveel vermogen liep prima maar na 3 maanden aaneengesloten stilstand stond de turbo vast.
Een jachtje is niet te vergelijken met beroepsvaart.

Mijn voorkeur is geen turbo in een plezierboot die gemiddeld maar 20-25% vermogen vraagt én vaak en langer stilligt.

[Klaver vier]

Bedankt allemaal.
Maar hoe zie ik dat het een variabele turbo is
Gr René

[aquanaut]

Uiteraard verdient een turbo icm een water geïnjecteerde uitlaat wat extra zorg bij het lang stil liggen (winterstop)
Verder zijn de voordelen voor brandstof verbruik en milieu bij de de hoeveelheid draaiuren die de gemiddelde watersporter maakt, verwaarloosbaar.
Maar....het aandeel turbo motoren zal in de komende jaren toe gaan nemen, hoe we het ook wenden of keren.
Ik ben zelf ook meer van de atmosferische motor.

Edit, over wat voor motor hebben we het?

Aquanaut

[Klaver vier]

Een volvo tamd41a

[aquanaut]

Een volvo tamd41a

Nope, geen variabele turbo, hoe zwaar is het schip?
Oh de 41 heeft ook een reputatie wat rokerig te zijn, hou daar rekening mee.

Aquanaut

[Klaver vier]

Dan weet ik genoeg ik dacht juist geen daf die rookt altijd,ik heb wel wat gezien plus minus 12 ton.
Maar dit wordt hem nog lang niet.
Het liefst ( maar dat is een droom) een de ruiter kotter
Gr René